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减速器箱体设计SS 齿轮浸入油中至少一个 齿高，且不得小于10mm， 油面高 —— 这样确定最低油面。考虑 58 度 油的损耗，中小型减速器 至少还有高出5~10mm 。 da2     箱座高   30~50   3~52 H 279.1     190 度   30~50 8 3~5 2 180.55~203.55 1 1、齿轮、轴及轴承组合 小齿轮与轴制成一体，称齿轮轴，这种结构用于齿轮直径 与轴的直径相关不大的情况下，如果轴的直径为d，齿轮 齿根圆的直径为df，则当df-d≤6～7mn时，应采用这种 结构。而当 df-d＞6～7mn 时，采用齿轮与轴分开为两个 零件的结构，如低速轴与大齿轮。此时齿轮与轴的周向固 平键联接，轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。两轴均采用了深沟 球轴承。这种组合，用于承受径向载荷和不大的轴向载荷的情况。当轴向载荷较 大时，应采用角接触球轴承、圆锥滚子轴承或深沟球轴承与推力轴承的组合结构。 轴承是利用齿轮旋转时溅起的稀油，进行润滑。箱座中油池的润滑油，被旋转的 齿轮溅起飞溅到箱盖的内壁上，沿内壁流到分箱面坡口后，通过导油槽流入轴承。 当浸油齿轮圆周速度 υ≤2m/s时，应采用润滑脂润滑轴承，为避免可能溅起的稀 油冲掉润滑脂，可采用挡油环将其分开。为防止润滑油流失和外界灰尘进入箱内， 2 在轴承端盖和外伸轴之间装有密封元件。 2、箱体 箱体是减速器的重要组成部件。它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。 箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。 单体生产的减速器，为了简化工艺、降低成本，可采用钢板焊接的箱体。 灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体 制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体。轴承座的联接螺 栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联 接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。为保证箱体具有足够的刚度，在轴 承孔附近加支撑肋。为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座 平面的机械加工面积，箱体底座一般不采用完整的平面。 3、减速器附件 为了保证减速器的正常工作，除了对齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构设计给予 足够的重视外，还应考虑到为减速器润滑油池注油、排油、检查油面高度、加工 及拆装检修时箱盖与箱座的精确定位、吊装等辅助零件和部件的合理选择和设计。 1）检查孔为检查传动零件的啮合情况，并向箱内注入润滑油，应在箱体的适当位 置设置检查孔。检查孔设在上箱盖顶部能直接观察到齿轮啮合部位处。平时，检 查孔的盖板用螺钉固定在箱盖上。 2)通气器减速器工作时，箱体内温度升高，气体膨胀，压力增大，为使箱内热胀 空气能自由排出，以保持箱内外压力平衡，不致使润滑油沿分箱面或轴伸密封件 等其他缝隙渗漏，通常在箱体顶部装设通气器。 3)轴承盖为固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷，轴承座孔两端用轴承盖封 闭。轴承盖有凸缘式和嵌入式两种。利用六角螺栓固定在箱体上，外伸轴处的轴 承盖是通孔，其中装有密封装置。凸缘式轴承盖的优点是拆装、调整轴承方便， 但和嵌入式轴承盖相比，零件数目较多，尺寸较大，外观不平整。 4)定位销为保证每次拆装箱盖时，仍保持轴承座孔制造加工时的精度，应在精加 工轴承孔前，在箱盖与箱座的联接凸缘上配装定位。安置在箱体纵向两侧联接凸