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发动机换气过程 第三章发动机的换气过程 发动机的排气过程和进气过程统称为通风过程。空气交换过程的任务是清除气缸中的废气，并尽可能多地注入新鲜空气-柴油机中的空气；在汽油机中，燃料和空气的混合物（可燃混合物）是保证发动机功率的重要条件。气缸中燃油的完全燃烧需要一定量的空气。在完全燃烧期间，汽油与空气的体积比约为1:10000，而柴油与空气的体积比更大。可以看出，可燃混合气中燃料的体积比例很小，因此充入气缸的混合气燃烧放热主要取决于充入气缸的空气量。每个循环进入气缸的空气量大，不仅可以提供更多的燃油，而且可以提高燃油的完全燃烧程度。增加发动机的扭矩和功率。此外，通风过程中存在功率损耗，从而降低了热效率。通风过程的质量也对发动机部件的热复合、排气烟雾和空气污染有一定的影响。 为了不断提高发动机性能，必须深入研究换气过程的进行情况，分析影响充气量的各种因素，找出提高充气量和减少换气损失的方向与措施。 3.1四冲程发动机的通风过程 四行程发动机配气机构均采用气门换气方案，其换气过程是排气门开启到进气门关闭的整个时期，约占曲轴转角380°～490°。根据气体流动特点和进排气门运动规律，换气过程可分为自由排气、强制排气、惯性排气、准备进气、正常进气和惯性进气六个阶段，如图3-1所示。 图3-1气缸压力、排气管压力 进排气门流通截面积的变化 （a） 气缸压力和排气管压力随曲轴转角θ变化曲线而变化 (b)进排气门相对流通截面积随曲轴转角θ的变化曲线 （c） 四冲程发动机进排气门的开启和关闭时间 1.自由排气阶段 从排气门在BDC之前打开到活塞运行到BDC的这段时间称为自由排气阶段。这一阶段曲轴的旋转角度称为排气提前角，一般为40°~80°轴角。 由于配气机构惯性力的限制，气门开启与关闭不能太快，需要一定时间，如果活塞到下止点时排气门才开始开启，在开启初期开度极小，废气不能通畅流出，气缸内压力下降缓慢，不能实现充分排气，而且在活塞向上止点回行时会形成较大的反压力，增加排气行程所消耗的功。为此，排气门必须在下止点前开启（图3-1中b`点），这时气缸废气压力较高，可利用废气自身的压力自行排出。从图3-1中可见，此阶段气缸内压力大于排气管压力两倍以上，排气的流动处于超临界状态，读者参考工程热学气体的流动和压缩章节）此时通过排气门口的废气流速，等于该状态下的音速，废气流量只与气缸内的气体状态及气门最小开启截面积有关，而与排气管内压力p无关。并且因排气流甚高，在排气过程中伴有刺耳的噪声，所以排气系统必须装有消声器。 随着大量废气排出，活塞移动到下止点，气缸中的压力迅速降低。当气缸内压力与排气管内压力之比降至2以下时，排气流进入亚临界状态，排气流量降低，噪声小。此时，排气量由气缸和排气管之间的压差决定。压差越大，排出的废气越多。当气缸中的压力在某一时间等于排气管中的压力时，自由排气阶段结束（BDC后的曲轴角度通常为10°~30°）。虽然该阶段的过程非常短，但由于排气流量高，排放的废气量超过60%。 由此可见，在自由排气阶段中，排出的废气量与发动机转速无关。发动机转速高时，在同样的排气时间（以秒计）所相当的曲轴转角增大，因此，在高速发动机中，排气提前角要大一些。但不宜过大，否则会使排气损失加大。 由于排气系统阻力的影响，当活塞下降到B点时，气缸内的压力仍然高于大气压力。 2.强制排气阶段 自由排气后，由于排气门节流的影响，气缸内的平均压力与排气管内的平均压力相差很小，因此不再能够自行流出。相反，当活塞从BDC移动到TDC时，废气被推力强制排出。由向上活塞强制的这段时间称为强制排气阶段。虽然该阶段持续时间较长，但由于气缸内的排气压力逐渐接近大气压力，因此该阶段排放的排气仅占总排气量的一小部分。 3.惯性排气阶段 从活塞从上止点下降到排气门关闭的周期称为惯性排气段，此阶段的曲轴角度称为排气延迟关闭角，一般为10°~30°。 强制排气以后，气缸内压力仍稍高于大气压力，如果此时排气门继续保持开启状态，则利用气缸内外的压力差和废气流动惯性可继续排气，所以排气门都在上止点后才关闭，用以延长排气时间以便进一步排除废气。 4.准备进气阶段 为了增加进气量，进气门必须在上止点前，排气尚未结束时就开始开启，以保证活塞下行进气开始时，就有较大的进气通道截面，为进气作好准备，从进气门开始开启到活塞行至上止点这个时期称为准备进气阶段。该阶段曲轴转过的角度称为进气提前角，一般为10°～30°曲轴转角。由于进气提前角较小，进气门通道截面也小，再加气缸内残余废气压力高于大气压力，所以在此阶段中新鲜气体一般不能进