SC9DF排气制动性能试验报告V1.docxVIP

密级 SC9DF排气制动性能试验报告 报告编号 ：SSB— 合同编号 ： 上海柴油机股份有限企业 技术中心 二○○八年十二月十一日 试验分类 排气制动 上海柴油机股份有限企业 型 号 SC9DF375Q3 机 号 工作命令 研发 08-215 报告编号 试验地址 A4 试车房 试验编号 名 称 SC9DF排气制动性能试验报告 试验日期 试验部门 研发中心 共 11 页 第 1 页 技术职称 签 字 日 期 报告散发 负责试验 1.114 资料室 参加人员 2. 技术丈量室 3.114 开发室 编 写 4. 试验负责单位 校 对 5. 分管主任 审 核 认同会签 审 定 批 准 摘 要 目的： 丈量 SC9DF发动机灰心制动器系统不一样工况下的制动功率、背压、排温等数据，评估制动性能表现。 丈量各制动工况下的气门升程、缸内压力，剖析制动工况对气门运动规律，特别是浮阀的影响，为评估排气制动对气门的影响供给依照。 结果： 1. 标定转速下的制动功率达到设计要求 ,1600rpm 制动功率因为背压限制，未达到设计要求。制动功率曲线和 JACOBS试验所得数据较为一致 . 可是设计目标制动功率的达到是以超出设计限制背压的方式达到的，惹起了气门浮动。 非灰心制动排气门在全转速范围内均有浮阀现象发生，且随转速高升气门浮动最大升程增大 . 但浮阀不会致使排气门和活塞相撞。 举措： 1．安排 9DF制动持久试验，查核制动系统及发动机（主假如配气机构）制动工况 下的靠谱性。 上海柴油机 SC9DF排气制动性能试验报告 编 号 股份有限企业 共 11 页 第 2 页 序言 SC9DF发动机 灰心制动系统工作原理 高背压 排气门常开 灰心制动器 蝶阀 进油口 履行活塞 灰心制动系统工作时，缸内制动器（ Bleeder Brake ）使排气门保持一个细小 的开度 , 同时增压器后的蝶阀（ Exhaust Brake， EB) 封闭使排气管内成立高背压， 进而使活塞泵气做功， 排气门对压缩气体进行节流， 耗费曲轴的能量，实现制动。 详细制动 两极制动力 试验对象及主要测试设施 3.1 发动机型号 : SC9DF375Q3型增压中冷四气门柴油机，装置缸内灰心制动器及蝶阀 气缸数 缸径 行程： 6 114 144(mm） 上海柴油机 SC9DF排气制动性能试验报告 编 号 股份有限企业 共 11 页 第 3 页 型式： 四冲程、直喷式、空－空中冷 排量： 8.9L 3.2 丈量设施 试验 序号 仪器名称 型号 生产厂商 室 1 电力测功 APA4Z4/E/2801 AVL 机 A4 2 油耗仪 AVL735 AVL 3 信号收集仪 WAVEBOOK516E HUNGARY 4 激光测距仪 optoNCDT1607 GERMANY 5 转角编码器 ROTARY ENCODER NIDEC NEMICON CORP。 试验条件与方法 4。1 试验日期 :2008 年 11 月 28 日～ 2008 年 12 月 2 日 4.2 试验地址：上柴试验试制 A4 试验室 4.3 试验现场环境情况： 室温： t=10-15 ℃，大气压力： P0=102.5 ～104kPa 相对湿度： 因为该冷起动室无湿度计，所以没法丈量湿度值。 4。4 试验方法 本试验丈量内容有两部分 , 一部分丈量表征发动体制动系统制动能力的制动功率、 扭矩以及相应的排气门出口压力，排气总压力、温度及蝶阀前背压、温度；另一部分丈量反应非 制动排气门正时与运动规律， 特别是受排气制动影响致使的浮动升程。 试验经过倒拖法测定发动体制动系统的制动功率 , 并同时丈量各压力、温度以及气门升程、转角数据。 本次试验丈量了第三缸缸内压力及该缸非制动排气门气门升程 . 缸内压力丈量利用仿喷油器外形的垫块代替喷油器， 以供缸压传感器引出压力量。 气门升程丈量采纳激光测距仪，依据测距仪安装要求， 经过支架安装在摇臂轴座上， 丈量落点在气门弹簧座上平面。 为了增 加反射激光的成效，弹簧座上平面涂上油漆。因为罩壳内油气较重 , 为了减少油气对激光束的扰乱，用铅丝堵住该缸排气摇臂的出油孔， 并将高压气管固定在丈量的弹簧上座邻近， 利用高压气流使油气不易聚集。 因为缸内压力传感器和台架传感器分属两个丈量系统，本次试验未能把激光测距的转 上海柴油机 SC9DF排气制动性能试验报告 编 号 股份有限企业 共 11 页 第 4 页 角信号转变为台架系统的转角信号， 所以排气管背压、 涡前背压及蝶阀前背压均记录的是峰 值压力，未能记录发动机一个循环的瞬态压力数据。 试验规范以下： 1）发动机正常暖车 , 油温达 95℃，水温达 80℃后泊车； 2）改装 : 换装假喷油器，安装缸内压力传感器； 3）开始测试 : 从 26