施工经验地下车库设计要点,合理利用空间.doc

\o 点击文章标题可访问原文章链接 施工经验|地下车库设计要点,合理利用空间,更人性化! 随着我国经济增长和城市建设步伐的加快，城市居民生活水平的提高，私家车的保有量快速增长，随之而来的是城市基础设施发展缓慢的问题日益突出，迫切需要大量的停车位缓解这一需求，而对寸土寸金的城市用地而言，地下车库的建设无疑成为最有效手段，城市地下停车库建设越来越多，面积越来越大。地下车库设计中科学合理的空间利用、更为人性化的建筑技术都将影响地下车库的使用效率，这也是考量地下车库设计优劣的重点。 以建筑空间分类，地下车库可分为单建式和附建式两种类型，两种类型都可建为单层或多层。 单建式地下车库独立建造，除必须的出入口、通风采光设施之外，没有其他建筑物，地下车库上部覆土后，上部仍为开敞空间，对周围环境及景观没有影响，因此地下车库的设计仅需满足汽车空间尺寸因素，技术上较易处理。 附建式车库是在地上建筑物下布置地下车库，地上部分的结构形式及相关设备布置等诸多因素影响地下空间的设计，使附建式地下车库的规范要求和设计难度均有所提高。附建式地下车库也是建筑设计中最常涉及的内容。 1-柱网设计 在地下车库的建筑设计中，柱网的布置对空间的利用效率起到关键作用，理想的柱网布置是尽量增大柱间距，增加车库的有效停车面积，减少柱子浪费的空间，根据设计经验，当柱间停车由两辆增加为三辆时，可增加5％的停车数量，对于大型停车场来说，每二十辆即可增加一辆停车面积，而过于强调增加柱距，反而使柱尺寸、梁高、层高相应增大，导致土建成本上升。 在附建式地下车库设计中，除满足停车空间以外，一般也利用车库空间布置人防区域、配电室、消防水池等附属设施。因此较为经济合理的柱网尺寸为8～8.5m，每柱间停放三辆车，即可满足停车和交通的技术要求，又兼顾合理的结构经济性。 目前大多数车位尺寸为2500mm×5300mm，规范规定的小型车尺寸为1800mm×4800mm，车与墙间距为500mm，车与车间距为600mm。但一般只有高档轿车才能达到1800mm×4800mm的尺寸，实际情况中档车占绝大多数，尺寸一般在1700mm×4500mm以下，因此车位尺寸按2300mm×5000mm考虑，局部空间再考虑高档车尺寸。建议柱网尺寸做到≥8100mm。车库的柱网布置变化多样，经济与合理是设计的重点，图1是以8100mm×8100mm柱网为主柱网的一种布置方式。在设计过程中需优化车库中的车行流线，优先采用一条行车道两边停车，以提高车库的利用率。布置车行流线时需注意行驶路线短捷，避免交叉和逆行。 表1 地下车库停车效率控制指标（供参考） 小型汽车的最小转弯半径6m（注：汽车最小转弯半径是指汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径，如图2所示）。根据《汽车库建筑设计规范》4.4.10条的计算公式，计算得出车库汽车环行道的最小内径：一般取3.9～4.2m即可。考虑车行驶的便捷舒适，建议适当的放大内径。 2-层高设计 在车库的层高设计中，层高包含车库净高及结构、设备层高度之和，一般情况下，车库净高等于汽车高度加5000mm，且停放小汽 车的车库部分净高不应小于2.2m，汽 车通道处净高不小于2.4ｍ。结构梁高、电缆桥架、排烟管道截面尺寸以及人防要求 等也是影响地下车库层高的重要因素，既要满足各类构件的空间尺寸，又不能无限制的增加高度。一般地下车库，除了与上部建筑重合的部分以外，大部分地下车库顶板均位于景观绿化层下，覆土深度及板跨度直接影响到结构板厚及梁高。因此，在各项数据之间取得平衡便是建筑设计重点考虑的范围，如图3所示。 地下车库的层高设计一般为无人防要求时取3.9ｍ，有人防要求时取4.2ｍ。覆土层的厚度除了满足给排水专业的管道坡度要求之外，还需考虑种植绿化要求的基本深度，乔木一般为0.9～1.5ｍ，草和灌木为0.6～0.9ｍ。汽车坡道出入口的高度宜≥2.5m，可以兼设备用房的安装出入口。地下室顶板厚度、梁高与顶板位置、覆土厚度、板跨度关系，见表2，表3。 表2 顶板类型与厚度关系 表3 顶板类型与梁高关系 3-排水设计 3.1 地下车库的坡道、内部排水 车库位于地面以下，受地下水位及各地雨季降水量影响，为保证极端情况下不进水，除保证良好的排水措施以外，汽车出入口的防水措施也非常重要，在汽车坡道的起、终点和中间坡道开口2～3ｍ位置（图4）均应设置截水沟，与室外连接起点处设100～150mm反坡，以避免地面雨水流入地下。地下水位较高的开敞式停车库需考虑明沟排水（图5）。集水坑一般情况下宜设在沿外墙位置，并且应避开结构基础，集水坑之间距离宜为30～40ｍ。 3.2 地下室顶板排水 地下室顶板与自然环境直接接触，是地下室防水的重要部分。除对地下室顶板做好防水构造设计以外，地表水和土壤渗透水是地下室顶板防水的主要