全国高考等级考地理热门经典微专题强化训练160 公交 带详解.docxVIP

地理微专题训练160 公交车 一、单选题 公交覆盖度，即公交的空间覆盖广度，用公交实际覆盖面积与建成区面积的比值表示，用来反映公交公平性。公交覆盖度越大，说明越多的地区能够被公交覆盖，公交的公平性也越好。下图示意1954-2011年广州市公交覆盖度变化情况。据比完成下列各题。 1．1954-2011年，广州市（ ） A．公交公平性逐渐变好 B．公交公平性持续变差 C．公交实际覆盖面积总体增加 D．建成区面积~直增加缓慢 2．1995年，广州市公交覆盖度最小。其主要原因是（ ） A．公交实际覆盖面积减少 B．城市快速发展 C．道路规划不合理 D．私家车数量增多 1．C读图可知，广州市公交公平性呈波动变化，并非持续变好或者持续变差，AB错。公交覆盖面积增大，C对。建成区面积在2000-2011年增速快，D错。故选C。 2．B 1995年广州市公交覆盖度最低，主要是由于城市发展快，而公交覆盖面积增速较慢所致，公交发展速度跟不上城市扩张速度，故选B。 公交车作为廉价、高效的公共运输工具，在大城市、小城市都立下了汗马功劳。随着社会经济的不断发展，我国公交车系统也出现了“小城市无人坐，大城市没车坐”的困境。下图为我国某大城市主干街道上的甲、乙两个公交车站台分布图，经统计，不同时刻上下车人数随时间变化有明显差异。结合材料，完成下面小题。 3．造成“小城市无人坐，大城市没车坐”困境的根本原因是（ ） A．公交系统完善程度 B．社会经济发展水平 C．城市人口数量差异 D．城市交通拥堵状况 4．在21世纪初，小城市公交车也曾经出现过人满为患的场景，可能是因为（ ） A．其他交通运输方式少 B．城市公交的线路完善 C．乘坐公交车成本低 D．交通拥堵状况在加剧 5．关于街道M、N方向的说法，最有可能的是（ ） A．M、N方向皆为郊外 B．M、N方向皆近商业区 C．M方向近市中心 D．N方向近旅游区 3．B从根本上看，造成“小城市无人坐，大城市没车坐”困境的原因是经济原因，即社会经济发展水平，B正确。公交系统完善程度、城市人口数量差异、城市交通拥堵状况只是一般原因，不能作为根本原因，ACD错误。故选B。 4．A在21世纪初，经济相对落后，其他交通运输方式少，同时当时城市公交的线路尚不完善，致使小城市公交车也曾经出现过人满为患的场景。所以A对，B错误；乘坐公交车目前也是最经济环保的交通运输方式，成本很低，C错误；当时其他交通运输方式少，交通拥堵状况不是很严重，D错误；故选A。 5．C 我国交通为右行制，据图123可知，上午七点后为上班时间，甲站台上车（出行）人数最多的是往M方向，说明M方向为往市区方向；下午17点后为下班时间，乙站台下车人数多，说明乙站台靠近住宅区，N方向为往郊区方向，没有理由表明N方向靠近旅游区，故C对，ABD错误。故选C。 公交压力指数又名交通拥堵指数或交通成本指数，是用多余时间与原本用时的比列来衡量一个地区的交通拥堵状况，压力指数越高说明该区域的公交压力越大，区域综合满载率越高，反之则越小。下图为“北京市不同区域不同时段的公交压力指数图”，据此完成下面小题。 6．北京市交通最拥堵的时间段是（ ） A．清晨 B．中午 C．傍晚 D．深夜 7．与市区相比，郊区（ ） A．早高峰压力大 B．休息日压力大 C．过载现象严重 D．没有明显交通拥堵 6．C据材料可知，公交压力指数又名交通拥堵指数或交通成本指数，是用多余时间与原本用时的比列来衡量一个地区的交通拥堵状况，从图中可以看出，北京市傍晚公交压力指数最大，可能是交通最拥堵的时段，故C正确，ABD错误。故选C。 7．D与市区相比，郊区早高峰压力小，休息日压力小，过载现象不严重，没有明显交通拥堵，所以D正确，ABC错。故选D。 8．市郊铁路是连接核心城市与外围城镇的快速、便捷、公交化铁路。下图为我国某地市郊铁路与市内地铁分布模式图。完成下面小题。市郊铁路的建设，使核心城市（ ） A．与外围城镇间经济分工弱化 B．与外围城镇间空间距离缩短 C．以扩散为主转向以集聚为主 D．高等级商业的服务范围扩大 【答案】D市郊铁路的建设，使核心城市与外围城镇的联系更加便捷，有利于区域经济一体化发展，有利于分工合作，A错误。市郊铁路的建设，可以缩短与外围城镇的运输时间，并不能缩短与外围城镇的空间距离，B错误。市郊铁路的建设，使核心城市与外围城镇的联系更加便捷，有利于人口、产业扩散，C错误。市郊铁路的建设，使核心城市与外围城镇的联系更加便捷，可以使高等级商业的服务范围扩大，D正确。故选D。 定制公交,也称商务班车,指市民提出自己的需求,公交集团根据需求和客流情况设计出固定公交线路和班次,一般采用一人一座、点对点直达的服务方式。目前，我国多个大城市陆续开通了定制公交服务,定制公