摩托车车架模态优化研讨.docxVIP

摩托车车架模态优化剖析 2009年09月07日LMS 序言 摩托车整车是一个复杂的振动系统，行驶过程中产生的振动能够分为路面不平度惹起的随机振动和发动机作使劲惹起的周期性受迫振动。车架是摩托车的主要骨架，其动特性是影响振动舒坦性的重要因素。 车架的模态特性能够由有限元法和实验法两种途径获得。本文联合实验方法和有 限元方法，对某型号摩托车两个不同厂家生产的车架（车架1和车架2）的模态特性进行测试、剖析和评估。在此基础上查找两款车架模态特性差别的原因，并对模态特性差的车架进行优化，为后续进行一步的舒坦性剖析做好准备。 实验测量及两款车架模态特性对照 如图1所示，模态试验采用由加快度传感器、力锤及传感器、LMSSCADASII数据采集前端、LMS.TESTLAB软件组成的模态测试与剖析系统。由于是进行自由模态剖析，因此用较软的橡皮绳将车架吊起来，使其基本处于自由状态。吊挂 地点为车架上方管。采使劲锤激振，敲击地点为车架尾部，实验如图2所示。 图1模态测量系统示意图 图2车架模态测量过程 图3为两款车架的第一阶模态振型和频次对照，能够看出，两者的振型基本是一 致的，都是绕y轴弯曲，模态位移较大的地点是车尾和车头地点。图4为300Hz以内两车架的模态频次对照（图4中的连线不代表各频次之间的连续性）。从图4能够看出：1)车架2的固有频次要比车架1的固有频次普遍要高，其中第1阶频次高10Hz，