轮胎异常磨损(卡客车轮胎).pptVIP

3、外倾角与前束的匹配 外倾角与前束的匹配目的是实现一个力的均衡。 引入一个概念： 外倾角刚度：外倾角的单位增量所对应的横向力的增量。 因此外倾角A*外倾角刚度Ka=外倾侧向力F1 同样：前束角B*前束角刚度Kb=前束侧向力F2 当F1=F2时，就实现了外倾角与前束角的匹配。 轮胎异常磨损原因分析 3、外倾角与前束的匹配 下图是某车辆在前轮外倾角一定时,其前轮侧滑量与前束值关系的试验结果曲线。从中可以看出,前轮侧滑与前束值基本成线性关系,前束值约2.3mm 左右时前轮侧滑量为0,说明此时前束角与外倾角匹配合理,可使轮胎磨损量达到最小 图 6　前轮侧滑量与前束值关系试验曲线 实验两个点确定一条直线！ 轮胎异常磨损原因分析 充气压力适中 充气压力过低 充气压力过高 4、胎压 气压高磨中间、气压低磨胎肩。 轮胎异常磨损原因分析 5、双胎差异 行驶中两条胎接地面受力不均匀，承重条件下造成磨耗异常，甚至爆胎！ 轮胎异常磨损原因分析 5、双胎差异 双胎并装时6点注意事项: 　　1.双胎并装时，轮胎所使用的规格应该要与新车出厂时的标准配置相同。 　　2.双胎并装时，两胎应为同种结构的轮胎。例如:全钢子午线轮胎与斜交胎两种不同结构的轮胎不能并装在同一双胎位置，因为两种结构轮胎在相同负荷下的下沉量并不相同，混装会造成两胎受力不均。 　　3.双胎并装时，两胎的充气压力应一致，不能出现一个气压高，一个