各种变频器接线图.docx

文档来源为:从网络收集整理.word 版本可编辑.欢迎下载支持. 各种变频器接线图 (2) PLC 在行车电气控制回路改造中的应用 附变频器接线图#e# 1 引言 某厂抓矿行车采用绕线式异步电动机转子串接频敏电阻器进行启动和调速，这种继电器-接触器控制方式在实际运行中存在着以下问 题: (1) 行车工作环境恶劣，工作任务繁重，电动机所串频敏电阻器烧损、断裂和接地故障时有发生，造成电动机频繁烧损 ; (2) 由于机体震动及导电性粉尘环境，继电器-接触器控制系统的可靠性差、故障率高、维护困难、维护费用高、检修工人疲于维护 ; (3) 转子串频敏电阻器调速，机械特性软，负载变化时，运行不平稳，且运行中频敏电阻器长期发热，电能浪费严重 ; (4) 各接触器在大电流状态下频繁分断、吸合，造成电网高次谐波污染严重，电网功率因数低。 于是该厂采用了 PLC 代替了继电器-接触器控制，将变频器代替电动机转子串频敏电阻器的调速方式，改造后，运行效果显著，解决了 以上问题。 2 PLC 控制的行车变频拖动系统组成 文档来源为:从网络收集整理.word 版本可编辑.欢迎下载支持. 2.1 系统组成 行车的大车、小车、抓斗提升、抓斗开闭电机都需独立运行，大车有两台电机同时驱动，小车、抓斗提升、抓斗开闭各为一台电机驱 动，整个系统有 5 台电机。为了保证各部分安全运行互不影响，采用了 4 台变频器拖动，并用 4 台 PLC 分别加以控制，系统组成如图 1 所示: 图 1 PLC 控制变频拖动系统组成 PLC 接收主令控制器的速度控制信号， 该信号为数字量控制信号， 信号电平为 AC220V。这些信号包括:主令控制器发出的正、 反转信号、 电机过热保护信号、安全限位信号及启动、急停、复位、零锁等信号，全部信号采用汇点式输入。 PLC 针对这些信号完成系统的逻辑 控制功能，并向变频器发出起、停、正、反转及调速等控制信号，使电动机处于所需的工作状态。 变频器接收 PLC 提供的控制信号，并按设定向电机输出可变频、变压的电源，从而实现电机的调速。操作人员按实际需要通过主令控 制器向 PLC 发出各种控制信号。 提升电机在下放重物时，电机反转，由于重力加速度的原因，电机处于再生制动状态，拖动系统的机械能转化为电能，并存储在电压 型变频器的滤波电容器的两端，使直流电压不断上升，甚至能够击穿电器绝缘，当电压上升到设定值时，接入泄能电阻来消耗直流电 路的这部分能量，保证变频器安全运行。 文档来源为:从网络收集整理.word 版本可编辑.欢迎下载支持. 2.2 变频器与 PLC 通信 系统采用现场总线方式代替传统的模拟量或开关量方式控制变频器。系统中，小车及提升变频器通过选件模块连接至 Profibus-DP 总 线上，综合考虑数据传输的实时性及稳定性，系统选用 PPC-3 作为数据传输格式，波特率选择 387.5kbps。采用总线结构后，系统进 一步优化，具体表现如下: (1) 布线简单 只需 1 根两芯的屏蔽双绞线，而采用别的方式至少要 4 根电缆，从而减少了维护工作。 (2) 给定稳定 避免了因信号的漂移、电磁干扰等诸多因素而引起模拟量给定抖动，因此系统速度给定更加可靠。 (3) 速度连续 相对于采用开关量作为速度给定的系统，速度给定由离散量变成了连续量，使得变频器可以接受来自PLC的速度微调指令，以实现 抬吊作业平衡。 2.3 备用应急系统 当总线干缆或总线上某点出现损坏时，有可能使系统无法正常工作。因此，系统中设有一套备用的系统，以防止紧急情况下总线不能 正常使用，但又不能停止作业的工况。变频器设有两套控制方式，一套采用总线通信，用于正常控制;一套采用开关量控制，用于应急 文档来源为:从网络收集整理.word 版本可编辑.欢迎下载支持. 状况。通过 PLC 切换两套参数，两套参数在手柄档位的速度给定上完全一致，因此从使用角度感觉不出两套参数的切换。 2.4 同步与纠偏 行车在抓斗提升抬吊作业时，系统进入自动纠偏模式，以保证吊钩在抬吊时钢丝位置同步。由于机械安装时磨擦阻转矩，机械抱闸的 调整不可能完全一致，因此系统不采用动态实时纠偏，而采用一种折衷方案，其工作原理为:首先，系统在PLC中设置 2 个阈值，阈 值 1 用于启动吊钩的自动纠偏，阈值 2 用于结束自动纠偏;其次，PLC读入安装在起升卷筒上编码器的数据并实时计算起升高度;再 次，PLC比较所读入的 2 个起升高度，当 2 个高度之差大于阈值 1 时，PLC将一个微小的速度偏差量叠加在由手柄确定的基准速 度上，当两个高度之差小于阈值 2 时，取消该偏差量，通过惯性进一步减少起升高差;最后，PLC将计算合成后的速度值能过 Profibus-DP 下载至变频器中，作为抓斗提升电机的速度给定。 3