提速道岔奍护维修大全(一).docxVIP

目 录 第一章 提速道岔… 1 第一节 12#提速道岔的主要结构… 1 第二节 道岔转换设备… 7 第三节 12#提速道岔的检查… 10 第四节 12#提速道岔的维修… 17 第五节 提速道岔工电结合部故障处理和预防… 18 第六节 18#可动心轨提速道岔… 21 第七节 工电联合整治提速道岔… 33 第二章 铁路曲线… 37 第一节 曲线轨道简介… 37 第二节 曲线超高… 39 第三节 竖曲线… 41 第四节 曲线的养护维修… 43 第三章 无缝线路… 47 第一节 无缝线路的优点及养护… 47 第二节 无缝线路胀轨跑道的原因及整治措施… 51 第三节 无缝线路和钢轨折断的原因及整治措施… 53 第四章 铁路线路静态、动态检查… 56 第一节 线路静态检查… 56 第二节 线路动态检查… 61 第三节 依据轨道电路及信号红灯快速查找工务设备故障地点方法… 77 第五章 文件及班组管理… 82 第一节 文件… 82 第二节 班组管理… 119 第六章 实作指导书… 126 第一节 线路起道作业… 126 第二节 曲线拨道作业… 130 第三节 曲线改道作业… 132 第四节 道岔起道作业… 134 第五节 道岔拨道作业… 139 第六节 道岔改道作业… 141 第七节 道岔打磨作业… 143 第八节 内燃冲击镐捣固… 144 第九节 道岔定位桩检查及使用… 146 参考复习题… 152 提速道岔 提 速 道 岔 - - PAGE 10 - 第一章 提速道岔 为了满足我国开行快速列车的需要，消除道岔限速因素，改善列车过岔平稳性，提高综合经济效益，我国于 1996 年开始在四大干线上铺设提速道岔。经过几年的铺设和使用，在提速道岔的铺设和养护方面，取得了很好的经验,收到了较好的效益。 铁路提速道岔按型号及轨枕分类 铁路单开提速道岔按型号分为：9#、12#、18#、30#、38#等几种。 按轨枕类型分为：1.混凝土枕整铸提速道岔；2.混凝土枕可动心提速道岔；3.木枕整铸提速道岔；4.木枕可动心提速道岔。 本章从知识提速道岔的构造、养护维修工作等方面重点介绍 12#、18#可动心提速道岔的有关知识。 第一节 12#提速道岔(直向速度 160-200km/h)的主要结构 一、转辙器构造及主要尺寸 (一)转辙器构造 6Okg/m 钢轨 12 号提速道岔与 60kg/m 钢轨 12 号单开道岔相比,在结构上有了改进: 1、尖轨长度由11300mm 加长到 13880mm，尖轨在理论可弯段轨底不作刨切，增加了尖轨强度，可避免尖轨在削弱断面处伤损。 2、两尖轨之间不设连接杆,采用分动方式转换，降低了尖轨的转换阻力，解决了长期以来原 1130OmmAT 尖轨转换阻力大和反弹等问题。 3、在尖轨跟部设有限位器。限位器的结构与作用为： 限位器由两铸钢件组成，一为π 形件固定在基本轨上，一为 T 形件固定在尖轨上，限位器设置在距尖轨跟端 1800mm 处。 对有缝道岔，容许尖轨与基本轨有一定的相对位移。当位移至极限位置时,限位器可限制尖轨与基本轨进一步相对位移。 对于无缝道岔，容许尖轨与基本轨有一定的相对位移，以部分地释放钢轨温度力。当位移至极限位置时，限位器将部分温度力向基本轨传递，并限制尖轨与基本轨进一步相对位移。 限位器中π 形和T 形铁之间的间隙为前后各 7.Omm。 4、焊接在垫板上的滑床台板厚度为 27mm。对基本轨的扣压，在作用边一侧采用弹 片扣压，另一侧采用Ⅱ型(或Ⅲ型)弹条扣压，大大提高了基本轨的稳定性和安全可靠性。 5、滑床板在基本轨位置铣出 1：40 的轨底坡，尖轨在轨顶面铣出 1：40 的轨顶坡。 为便于尖轨跟端与导曲线钢轨的连接，尖轨跟部成型段按1：40 扭转如图(图 1-1-1) 图 1-1-1 提速道岔尖轨跟部成型段(单位：mm) 6、侧向尖轨采用切线型曲线尖轨；对侧向行车较多，尖轨侧向磨耗严重的道岔，可采用特殊设计的耐磨尖轨。 7、尖轨顶面纵坡如图(图 1- 1- 2)。 图 1-1-2 尖轨顶面纵坡（单位：mm) (二)转辙器部分的主要尺寸 尖轨长度为 13880mm。第一牵引点距实际尖端为380mm，动程为160mm；第二牵引点距第一牵引点 540Omm,动程为 75mm，满足tmin≥65mm。 尖轨与基本轨采用藏尖式结构，避免了尖轨尖端被车轮冲击。 转辙器各部主要尺寸如下图(图 1-1-3)所示。 图 1-1-3 提速道岔转辙器各部主要尺寸(单位：mm) 轨距：除尖轨轨头刨切范围侧股轨距有不大于13mm 的构造加宽外(轨头刨切部分中间部位侧股轨距最大加宽 13mm)，其余各部轨距均为 1435mm。 二、辙叉构造及主要尺寸 ㈠辙叉构造 固定型辙叉 60kg/m 钢轨 12 号提速道岔与 60