隧道工程施工质量通病及防护措施.pptxVIP

隧道工程施工质量通病及防护措施 ; 本课件以白杨坪隧道施工过程中出现的问题以及解决方案与各位专家及同行进行交流，主要目的是对质量通病问题进行原因分析，提出防护措施和解决方案，共同学习交流，提高广平高速公路隧道工程施工质量和施工水平。 白杨坪隧道全长3508m，与TJ12合同段双向掘进，本标段施工白杨坪隧道进口，左洞为先行洞，施工里程为ZK69+415~ZK71+167,单洞长1752m。右洞为后行洞，施工里程为K69+414~K71+170,单洞长1756m。纵坡为-2.3%，隧道平面为进洞段180m为直线，其余段落位于半径2550m的左偏曲线。隧道地质为绢云母千枚岩，属 软岩，岩层片理产状为312~350° ∠64~86°，局部发生倒转，但走向基本稳定。隧道 ;最大埋深415m，根据设计地应力测试分析，认为隧道应力属于极高应力区域，隧道内最大主应力为水平构造应力作用为主导，最大水平主应力方向为NW81°~NW72°。地震基本烈度为Ⅷ度。地下水主要为基岩孔隙裂隙水和松散层孔隙水，地下水不发育。 白杨坪隧道2018年11月18日左洞进洞，截止2020年4月23日，左洞上台阶开挖707m。右洞2019年4月2日进洞，截止2020年4月23日，右洞上台阶开挖520m，综合分析，左洞平均月进度仅41m，右洞平均月进度仅43m。2019年度受砼供应不正常对工期有所影响，另外本隧道于2019年9月28日至12月10日隧道上台阶未掘进。;主要原因是初期支护收敛变形侵限、二衬砼出现水平纵向裂缝。2019年10月23日总承包部组织专家召开白杨坪隧道专家咨询会、2019年11月14日总承包部组织第二次专家咨询会，2019年12月8日完成地应力测试，结果显示地应力最大值为10Mpa，最大主应力方向与隧道轴线夹角约60°，几乎与隧道轴线法线方向平行，对隧道两侧边墙最为不利，开挖后水平收敛变形较大。 广平高速公路隧道诸多，隧道工程基本上都是每个标段的控制性工程，隧道施工质量通病较多，只有严格控制每个工序，消除和杜绝质量通病和施工陋习才能保质保量保安全的完成隧道工程建设。;1、隧道洞身超挖严重 设计及规范要求：根据《公路工程质量检验评定标准》要求，洞身开挖拱部超挖平均100mm，最大150mm，边墙超挖每侧100mm，全宽200mm，仰拱、隧底超挖平均100mm，最大250mm。检查方法:每20m检查1个断面，每个断面自拱顶起每2m测1点。 质量通病及后果：平均最小超挖拱顶为200mm，边墙为300mm，仰拱一般情况未统计，但存在超挖现象。平均超挖大于规范允许100%~150%。超挖量大，增加了喷射砼回填量，增加了出渣量和喷射砼工程量，增加了施工成本。 原因分析：1、围岩走向与隧道轴线平行，岩层倾角与隧道为小夹角，千枚岩地质较软弱，岩层对开挖不利。2、钻爆设计施工不当，周边眼间距不准确，炸药用量不合理，装药方式不正确。 3、作业人员爆破施工技术知识溃乏。 ; ;2、钢拱架间距超标 设计及规范要求：《公路工程质量检验评定标准》规定钢架间距允许偏差为±50mm，榀数不少于设计值，检查方法为逐榀检查。 质量通病及后果：钢拱架间距习惯性超标。由于钢架间距不合格，造成钢架数量不足。 原因分析：1、围岩欠挖，钢架无法安装到位。2、控制不严格，安装精度低。3、习惯性偷工减料。第3种原因是最普遍的，但实际上这主要是思想作祟，在主材甲供的情况下和社会发展对工程质量的要求更加严格，依靠偷工减料思想挣钱是最愚蠢的作法。严禁钢架间距误差走上限，防止累计钢拱架数量发生不合格现象。 ;钢架间距设计80cm，局部测点钢架间距为87cm,超过允许偏差。;3、钢筋网片搭接长度不足 设计及规范要求：《验评》规定钢筋网片搭接长度允许偏差为≥50mm，检查方法为每20m测3点。 质量通病及后果：钢筋网片安装时每个循环的端头未留出搭接长度，或搭接长度不足50mm。钢筋网片未搭，喷射砼出现环向裂缝。 原因分析：1、技术交底不到位，未明确搭接长度要求。2、作业人员安装偏差过大。安装偏差过大是主要原因。;正确示例;4、锚杆数量不足 设计及规范要求：《验评》规定锚杆数量（根）允许偏差为不少于设计值 ，检查方法目测现场逐根清点。该项为关键指标，要求合格率100%。 质量通病及后果：锚杆未按设计长度、根数施工，锚杆安装未使用锚固剂，设计为药卷锚杆，实际仅有锚杆无药卷，降低了锚杆稳定围岩的作用。 原因分析：1、思想作祟，认识不足，认为锚杆不管用。2、