城市轨道交通车辆构造教学课件（完整版）.pptx

;城市轨道交通车辆构造;;1776年制造出了第一台具有使用价值得蒸汽机，从此人类离开蓄力时代进入蒸汽时代！;第一位：让蒸汽带动车子的人——蒸汽机车 尼古拉斯.约瑟夫.居纽 是居纽就 开始奉命设计一个可以用蒸汽驱动的车子！经过6年的研制，即瓦特改进的蒸汽机问世4年后，他制造了第一辆安装有动力的“车”。这辆式样很奇特的汽车， 是一辆长达7米的三轮车，车身用硬木制成框架，由三个一人多高的铁轮支撑。车的前面放着容积为50升的梨形大锅炉，锅炉后边有两个容积为11加仑的汽缸。 锅炉由简单的曲拐把活塞的运动传给前轮，使前轮转动。 1776年制造出了第一台具有使用价值得蒸汽机，从此人类离开蓄力时代进入蒸汽时代！ ;1814年，英国人乔治·斯蒂芬森发明了第一台蒸汽机车，从此开始，人类加快了进入工业时代的脚步，蒸汽机车成为这个时代文化和社会进步的重要标志和关键工具。;1662年，法国巴黎首创无轨公共马车，它拥有固定的路线和班次，城市公共交通正式诞生 ； 1827年，美国纽约百老汇大街上出现世界上第一条有轨公共马车线； 1853年，法国工程师将它引入巴黎，公共有轨马车是现代城市轨道交通的雏形； 1863年，世界上第一条地下铁道在英国伦敦建成通车，它是由蒸汽机车牵引、线路总长为6公里； 1879年，西门子公司成功研制出以蓄电池为动力的电力机车； 1890年，第一条电气化铁路开通，地铁进入电力牵引时代。;国外城市轨道交通发展大致可分为四个阶段: (1)初步发展阶段(1863年-1924年):欧美城市轨道交通发展较快； (2)停滞萎缩阶段(1924年-1949年):随着二次世界大战爆发及汽车工业的发展，城市轨道交通发展处于停滞和萎缩状态； (3)再发展阶段(1949年-1969年):汽车过度增加导致城市道路异常堵塞及空气噪声污染等，使人们重新认识到解决城市客运交通必须依靠电力驱动轨道交通，由此轨道交通发展从欧洲扩展到亚洲； (4)高速发展阶段(1970年-至今):世界各国城市化易导致人口集中,这要求轨道交通高速发展以适应日益增加的客流运输,而各种技术的发展也为轨道交通奠定了良好的基础。; 国内城市轨道交通在上世纪60年代起步，根据所采用的电气牵引系统的不同，我国城市轨道车辆发展历经凸轮调阻车、斩波调压车和调频调压车3个阶段； 前2个阶段均采用直流电机，而第3阶段采用交流电机。 ;1、第一代凸轮调阻车 使用凸轮片逐级改变电阻而实现调速的方式 ;2、第二代斩波调压车（斩波调阻车） 斩波器中主晶闸管串入牵引电动机电路中，根据晶闸管导通与关断的时间比例不同使牵引电动机端电压的平均值也发生变化，从而实现调速。 ;3、第三代：调频调压车（VVVF） 调频调压车通过牵引逆变器来改变频率和电压，实现电机转速（和频率成正比）与转矩的控制 ;;;;;;;;;;;;;;轨距(mm) 1435 最高运行速度（km/h） 80 构造速度（km/h） 90 固定轴距(mm) 2500 轴颈间距(mm) 2000 轮对内侧距(mm) 1353+2 车轮直径(mm) 840（新）/770（全磨耗） ;第一章 城市轨道车辆的基本知识 ;;;;;第一章 城市轨道车辆基本知识 ;;第一章 城市轨道车辆基本知识 ;;;;;;第一章 城市轨道车辆基本知识 ;;第一章 城市轨道车辆基本知识 ;第一章 城市轨道车辆基本知识 ;第一章 城市轨道车辆基本知识 ;第一章 城市轨道车辆基本知识 ;5、车门和座椅的编号 （1）门页是从1位端开始至2位端，车辆的左侧是从小到大的连续奇数，即1、3、5、7┉┉；右侧是从小到大的连续偶数，即2、4、6、8……。 （2）车门是由两个门页号码合并而成。如1/3，2/4号门。 （3）座椅是从1位端到2位端编号，左侧为奇数，右侧为偶数。;第一章 城市轨道车辆的基本知识 ;1、车辆自重：车辆在整备状态下的本身结构及设备组成的全部质量；广州地铁一号线A车自重33T，B、C车自重36T。 2、车辆载重：在正常情况下，车辆允许的最大装载质量。 3、最高运行速度：车辆设计时，按照安全及结构强度等条件所决定的车辆最高行驶速度；并要求连续以该速度运行时车辆具有足够良好的运行性能。地铁的设计速度大多数为90km/h左右。 4、轴重：指按车轴形式及在某个运行速度范围内，车轴允许负担的最大质量，地铁轴重一般不超过16T。 5、通过最小曲线半径：指配备某种类型转向架的车辆在站