武汉理工大学航运学院898专业课资料(1)(1).pdfVIP

武汉理工大学航运学院898 专业课资料 一、船舶操纵部分 1、船舶操纵的定义？ 船舶操纵是指船舶驾引人员根据船舶操纵性能和通航环境，正确运用 操纵设备，使船舶按照驾引人员的意图保持或改变船舶运动状态的操 作。 2、船舶操纵运动的控制回路？ 3 、螺旋桨吸入流与排出流的特点？ 吸入流范围较宽，流速较慢，流线几乎相互平行；排出流范围较窄， 流速较快，流线具有螺旋性，且旋转激烈。 4 、螺旋桨推理的原理？ 5、滑失和滑失比？ （1）滑失是螺旋桨轴向理论进速与实际进速之差，即S=np-V =np- p （V -V ）。其中n 为转速，S 为滑失，P 为螺距，V 为螺旋桨实际进 S W p 速，V 为船速，V 为螺旋桨处伴流速度。 S W （2）滑失与螺旋桨轴向理论进速之比即为滑失比，即S =S/np= （np- r V ）/np 。 p 6、影响螺旋桨推力的因素？ （1）、船速一定时、转速越高，则滑失和滑失比越大，攻角越大，推 力越大。 （2）转速一定时，船速越高则滑失和滑失比越小，攻角越小推力越 小。 （3）伴流越大推力越大。伴流沿船体前后方向，船首最小船尾最大， 离船体越远伴流越小，伴流在船尾处为上大下小左右对称。 （4）沉深越小，推力越小。 （5）倒车拉力小于进车推力。 7、滑失在操船中的应用？ 滑失越大，进速越小诱导速度越大，舵压力也越大，舵效越好。在向 泊位航进中的船舶减速操纵，或在过急弯和系离泊操纵中，使用主机 停车-进车的操纵方法既能尽量抑制船速，又能有效发挥舵力。该操 纵方法就是利用螺旋桨的滑失，增加诱导速度从而增加舵效的有力措 施。但提高滑失比的同时主机负荷也会增加，容易使主机超负荷工作 而损坏。 8、船舶阻力的构成？ 9、基本阻力大小的影响因素？ 基本阻力的大小主要与船速与船舶吃水有关，吃水越大阻力越大；船 速较低时，基本阻力类似于线性变化，当船速较高时，基本阻力变化 明显加快，几乎与船速的平方成正比。 10、船速的分类？ （1）额定船速：深水中，忽略水深的影响，在额定功率和额定转速 条件下，船舶能达到的最大静水航速即为该船的额定船速。 （2）海上船速：主机按海上常用输出功率运转时，在平静的深水域 中取得稳定转速称谓海上常用转速，相应条件下的船速即为海上船速。 （3）经济船速：远距离航行时，以节约燃料消耗和提高营运收益为 目的，根据航线条件所确定的速度称为经济船速。 （4）港内船速：将主机输出功率降为海上常用功率的一半左右得到 的船速。 11、沉深和沉深横向力？ 沉深是水面到螺旋桨轴中心的深度。当螺旋桨接近水面工作时，螺旋 桨扰动水面，掀起波浪，吸入空气，引起了梢窝损失，造成螺旋桨推 力和旋转阻力下降。由于螺旋桨盘面上半圆离水面近，掀起波浪大， 吸入空气多，引起梢窝损失大，水密度下降多，造成螺旋桨盘面上半 圆的旋转阻力小于下半圆，上下半圆旋转阻力差额即为沉深横向力。 12、伴流横向力？ 螺旋桨盘面上半圆处伴流速度大，进速小，冲角大，水动力大，旋转 阻力也大；下半圆处伴流速度小，进速大，冲角小，水动力小，旋转 阻力也小。上下半圆旋转阻力差额即为伴流横向力。 13、排出流横向力？ 螺旋桨正转时，排出流作用于舵叶两侧，螺旋桨反转时，排出流作用 于船尾两侧，由于作用在舵叶和传为两侧的水动力不平衡，两侧水动 力横向分力的差额即为排出流横向力。 14、横向力作用规律？ 15、车舵综合效应？ （1）正车启动时，沉深横向力较明显，其他各力均不明显，船首左 偏明显，但可用舵克服。 （2）正车前进时，沉深横向力减小，推理中心偏位横向力增大，伴 流横向力和排出流横向力也增大，逐渐克服沉深横向力与推力中心偏 位效应横向力的作用，船舶正车航行，航速较高时螺旋桨致偏作用极 小。 （3）高速航行倒车初期，船速较高，沉深横向力和推力中心偏位效 应横向力可仍存在，伴流横向力和排出流横向力较小，偏转不明显。 （4）高速航行倒车制动末期，船速较慢，螺旋桨转速较快，，沉深横 向力和推