长沙市轨道交通智慧地铁及线网指挥平台需求调研情况.docx

长沙市轨道交通智慧地铁及线网指挥平台需求调研情况汇总 总工办 （2020 年 10 月 27 日） 为进一步推进长沙智慧地铁及线网指挥平台的建设工作，我办已于 10 月 20 日、22 日、23 日开展了智慧地铁及NCC 线网指挥平台需求调研工作，本次会议由集团各专业副总工程师主持，设计单位（铁四院、广州院）就现阶段长沙智慧地铁及线网指挥平台方案进行了汇报，总工办、机电公司、运营公司、信息中心等相关部门及铁四院、广州院、铁一院相关专业设计人员参加了会议（具体参会人员详见附件），现将调研情况汇总如下： 一、 智能能源系统需求 建议采用先进技术释放人力，替代人工巡视。 建议加大各设备维保数据的深层次挖掘，对各类故 障数据的统计分析、趋势分析进行研究，为后续线路的维检修做进一步的指导。 现有的监测已经较为全面，是否有必要增加更多的 监测及传感设备，请设计单位进一步研究。 现有的能耗管理系统仅是能耗数据的统计和采集， 尚缺乏有效的控制，建议完善控制系统。 现有车站采集的能耗数据基本上各站均一致，因 此，没有必要在每个车站均增加大量的监测及采集设备， 可通过比照典型站的采集数据对全线进行控制，以避免增 设过多设备对运营维护工作增加压力。 车站照明控制有较大的节能空间，建议进一步优化 照明控制模式。 建议暖通专业中所有的动力系统增加能耗计量装 置。 智慧地铁的工作开展思路不应局限于现有框架和标 准的约束，应在运营需要的前提下，结合市场的成熟度、 综合评估、适度采用。 运营单位应根据现有设备的使用情况以及维保经 验，对设备健康度诊断的方式给出合理化建议。 进一步梳理和挖掘现有设备及系统的采集手段，对 可采用既有系统开发而解决的技术问题不建议以新增设备的方式解决。 进一步加大对各设备维保数据的深层次挖掘，对各 类故障数据的统计分析、趋势分析进行研究，为后续线路的维护检修工作做进一步的指导。 既有线路能耗管理数据如何使用、平台如何建立、 专业如何分工，请设计单位进一步研究，并给出建议性结论。 设备数据的采集按照运营需求，采取典型站实施的 方案。 请运营单位进一步核实现有线路的照明控制模式， 落实是现有线路无模式还是有模式而未执行。 请运营单位进一步细化需求，统计现有人工采集的 工作项目及内容，以作为下一步智慧地铁工作开展的研究重点。 增加风机轴温及振动检测装置，将风机的轴温及振 动参数传入 BAS 主机，以便随时掌握风机的运行状态。 空调风水联动节能控制系统是否能纳入到 BAS 专业并由 BAS 专业实现其功能，请设计进一步核实。 多联空调系统应纳入到节能控制范围。 落实风机、照明等设备分时段运行的可能性（例 如：个别不常用房间人走灯灭、部分通风系统夜间停运等）。 二、 城轨云与大数据调研需求 列车的轴温探测、受电弓监测以及列车视频存储等 应能上传至云端，并应实现实时调阅功能。 列车的异常停车以及消防报警等故障数据的传输应 能做到定点推送。 应能实现司机和调度之间的智能语音文字转换功 能。 列车故障信息的推送应能在一定的覆盖范围和人员 中实现自动推送。 系统应能具备列车运用状态的统计和分析。 建议结合大数据，对乘客行为进行分析，形成特性 数据。 对软件及硬件设备的故障应能自动触发。 数据报表应能具备云端处理功能，并能需求化配 置。 系统应具备数据滞留提醒功能。 建议增加客流密度检测，并根据客流密度以及拥堵 度对站控、线控给出决策及建议。 客流数据的统计、分析和应用应能做到车上、站 上、线路以及网级四类。 系统线网级应具备智能编图功能。 云化和智慧车站数据的采集应做到智能化，不应过 多的介入人力。 政务云和城轨云的接口应预留足够的通道，以满足 数据的互联互通。 网络安全等保应统筹考虑费用、接口、协议以及评 测等因素。 列车视频的存储应按 90 天考虑，并能实现中心的实时调阅。 门禁应能实现线网级授权。 列车车载信息日志分析、故障报警应能实时下载。 增加智能运维功能，将设备维护维修从计划修转向 状态修，实现预警功能。 中央级部分系统日志内容过多，导致系统容易崩盘，另外随着开通线路的增多，广播和 PIS 系统预录工作量随之加大，建议以上内容按上云方案考虑。 现有的通号网管设备较多，建议按上云方案考虑。 建议增加调度决策辅助支持系统以及数据分析功 能。 建议增加设备维检修的智能提醒功能。 现有车辆段场区的管理较为松散，建议后续按照智 能化场段设计考虑。 现有的综合监控集成了大量的机电设备，但维检修 无专业支持系统，建议增加。 三、 智慧车站及智能运维需求调研 现有列车的数据采集已有部分信息，建议做好和智 能运维的兼容性。 建议细化设备数据采集的颗粒度。 电源（包含 UPS 及蓄电池）的监控需重点考虑。 列车的到发站信息建议在站厅的显示屏上增加显 示。