多式联运第八章概要课件.pptx

任务八 国际多式联运货损事故处理;项目一 水运货损事故处理;二、海运货损事故处理 (1)货损事故的确定 (2)权益转让。 (3)担保与扣船;二、海运货损事故处理 (4)索赔的受理与审核。 理赔工作主要审核的内容有： ①索赔的提出是否在规定的期限内，如果期限已过，提赔人是否已要求展期： ②提出索赔所出具的单证是否齐全： ③单证之间有关内容是否相符： ④货损是否发生在承运人的责任期限内； ⑤船方有无海事声明或海事报告； ⑥船方是否已在有关单证上签字确认； ⑦装卸港的理货计数量是否准确。 (5)索赔金的支付。 通过举证与反举证，虽然已明确了责任，但在赔偿金额上未取得一致意见时，则应根据法院判决或决议支付一定的索赔金。 ;三、水运货损事故处理 (1)货损事故记录编制 由交通部统一规定的事故记录有三种，即货运记录、港航内部记录和普通记录 ;(2)货损事故的处理。 下列原因引起的货运事故，水运部门不承担任何赔偿责任： ①不可抗力：货物的自然特性和潜在缺陷。 ②货物自然耗损或合理耗损，以及托运人确定货物重量不准确所致。 ③包装不牢或包装材料不足；标志不清、漏列。 ④非水运部门责任造成的损失。 ⑤ ⑥ ;项目二 铁路货损事故处理;项目二 铁路货损事故处理;三。索赔依据及有关文件;项目三公路货损事故处理;项目三公路货损事故处理;项目三公路货损事故处理;项目三公路货损事故处理;项目三公路货损事故处理;项目四 航空货损事故处理;二. 货物索赔的含义 货物索赔是托运人、收货人或其代理人对承运人在货物运输组织的全过程中，所造成的货物毁灭、破损、遗失、变质、污染、延误、内容短缺等，向承运人提出赔偿的要求。 三. 法律依据 在航空货物运输过程中，主要是两种运输范围的问题：国际运输和国内运输。 在航空国际货运中，主要的法律依据是华沙体制中的《华沙公约》、《海牙议定书》和1999年的《蒙特利尔公约》； 在国内货物运输中，主要是《中华人民共和国民用航空法》、《中国民用航空货物国内运输规则》。 ;四.承运人责任及其限额 《公??》第十八条规定：“对于因货物毁灭、遗失或者损坏而产生的损失，只要造成损失的事件是在航空运输期间发生的，承运人就应当承担责任。”如承运人已确认货物发生灭失，或在货物应抵达的日期7天后仍未能抵达，则收货人有权向承运人行使运输合同所规定的权利。 《公约》第十九条规定：“货物在航空运输中因延误引起的损失，承运人应当承担责任。” 《公约》规定了承运人对货物的灭失、损害或延误交货的责任，以货物毛重每公斤250金法郎为限。但对托运人在货物托运时已声明货物价值，并支付了声明价值附加运费的则不在此限内。除非承运人能证明托运人所申述的金额超出了交货时货物的实际价值。要说明的是，如果货物遭受损害、灭失或延误交货系由承运人雇员故意行为引起，则承运人无权引用华沙公约中有关责任限额和免除承运人责任的免责条款。 ;五.承运人免责 (1)承运人能证明货物的灭失或损害系由于受损人的过失引起或促成时，可免除承运人全部或部分责任。如证明货物本身存在固有瑕疵、质量缺陷或证明货物是由承运人或其受 雇人、代理人以外的人包装的，而货物包装不良。 (2)承运人能证明货物的灭失或损害是由领航人的疏忽或飞机操作上的疏忽和驾驶上的失误引起的，并能证明他和他的代理人已在一切方面采取了必要的措施以避免损失，承运 人对此损失不负责任，但此项对旅客人身伤亡不适用。 (3)战争行为或者武装j中突等不可抗力造成。 (4)公共当局实施的与货物入境、出境或者过境有关的行为。 (5)承运人能证明已经采取一切可合理要求的措施或者不可能采取此种措施的，承运人不对因延误引起的损失承担责任。 ;六.索赔 (1)索赔人 托运人、收货人或其代理人及其获得权益转让书的人员。如承保货物的保险公司、受索赔人之托的律师、有关的其他单位集运货物的主托运人和主收货人。 托运人、收货人是指主运单上填写的托运人或收货人。向航空公司提出索赔的应是主运单上填写的托运人或收货人。客户或分运单上的托运人、收货人或其他代理人应向主运单上填写的托运人或收货人提出索赔。运早上填与日勺于七运人或收货人。各尸或分运早上的托运人、收赁人或其他代理人应向主运单上填写的托运人或收货人提出索赔。 如果收货人在到达站已将货物提取，则托运人将无权索赔。如托运人要求索赔的话，应该具有收货人出具的权益转让书。 ;六.索赔 (2)索赔地点。 托运人、收货人或其代理人在货物的始发站、目的站或损失事故发生的中间站， (3)索赔对象