汽修专业人才需求、职业岗位分布、岗位能力构成、行业环境调研报告.docxVIP

汽车运用与维修专业人才需求、职业岗位分布、岗位能力构成、行业环境分析调研报告 汽车运用与维修专业人才需求、职业岗位分布、岗位能力构成、行业环 境分析调研工作由XXX工业学校汽车运用与维修专业建设工程组负责，其目 的是为我校汽车运用与维修示范专业建设的可行性和必要性提供依据。通过 社会调研，正确把握XX省、XXX汽车运用与维修专业人才需求的状况和趋势, 从而对汽车运用与维修专业的专业定位、人才培养目标、课程体系构建等方 面提出可行性建议。 总论 1、调研的指导思想 汽车运用与维修专业调研指导思想是：以国家中长期开展纲要为指导， 以XX省工业开展十二五规划纲要为目标，以XX省汽车产业为依托，以XX省、 XXX汽修行业企业对中职人才需求以及就业岗位对知识、能力和素质需求为 内容，对XX省、XXX汽修行业、企业、院校、毕业生、在校生等方面进行全 面的调查，为顺利完成汽车运用与维修专业建设和教学改革，具有实用 性、指导性、前瞻性的客观资料，推动专业建设和教学改革，提高本专业人 才培养质量，更好地满足行业企业开展和学生职业生涯开展的需要，同时也 高质量地完成工程建设任务。 2、调研的思路 汽车运用与维修专业服务面广，涉及汽车销售、汽车零部件生产和汽车 维修、服务的多个领域，同时，从事本行业的企、事业用人单位的规模、性 质、主要岗位等有很大差异，全面调查有一定难度。为了保证调研结果的正□具有故障诊断能力的技术工人■不具有故障诊断能力的工人 与兴旺国家故障诊断能力比照 （7）中国汽车维修人员结构与兴旺国家的比拟 以技术资格等级证书来比拟，我国仍有23%的维修工人并不具有任何技术 等级证书，初级工、中级工、高级工及以上（含技师、高级技师）的比例分 别为28%、40%、9%,而兴旺国家维修工人上岗前必须具有技术资格证书，其 初级工、中级工、高级工及以上（含技师、高级技师）的比例分别为15%. 50%和35% ,与之相比，我国的高等级维修技术人才比例偏低。我国维修技 术人才比例与兴旺国家维修技术人才比例比照方下图。 技术资格等级证书 高一匚及以上（包含技师、高级技师）―中级工 初级工无技术等级证书 我国与兴旺国家人才比例比照 综上比拟分析，汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了 行业开展需要，由于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求，导致大量 未经任何培训的人员进入汽车维修行业。主要存在以下问题： ①高等级技能人才比例偏低。以具备技术等级证书的技术工人为样本比 较，初级工/中级工/高级工及以上（含技师、高级技师）比例为28%/40%/9%（发 达国家为15%/50%/35%）；抽样的一、二类企业中，尚有23%的从业人员不具 备任何技术等级证书；三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据； ②工人文化程度偏低。初中/高中/专科及以上的比例为12%/62%/21%（发 达国家为 20%/40%/40%）； ③工人技术水平偏低。具有故障诊断能力的技术工人仅占22%（日本为 40%,美国到达80%）；从抽样样本看，技师和高级技师仅占技术工人9%,其 中年龄在50岁以上者占1%,且绝大多数知识结构老化，难以适应现代汽车 维修新技术； ④参加过职业技术培训的维修工占67%的比例，在参加过职业技术培训的 维修工中，参加过长期技术培训的维修工占67%,参加过短期技术培训的占 33%O在三类维修企业中，这一比例更低。 由于从业人员总体素质偏低，导致劳动生产率低、管理水平低、服务质 量低、事故率高。 （8）与开展需要的差距：交通行业从业人员规划，到2005年，公路交通 从业人员中专门人才所占比例应到达25%,至U 2010年到达30%, 2015年到达 40% o 从学历结构来分析，虽然我国一二类维修企业从业人员的学历比2002年 有了质的飞跃，已经接近兴旺国家从业人员在2002年的水平，但这两类企业 在行业中所占的比例仅为31%o根据交通部公路司有关部门负责人介绍，占 企业总量约69%的三类维修企业，其从业人员学历较低，文化水平不高。因 而从整个汽车维修行业的情况来看，景况并不容乐观。 .从业人员数量缺乏，难以满足日益增长的市场需求 从调研反应信息可知，当前我国汽车维修行业从业人员数量缺乏，行业 对人才的需求旺盛。特别是最近几年来，我国年均汽车保有量均以上百万辆 的速度增加。就XXX而言，2009年12月份已突破200万辆。汽车维修行业 从业人员数量缺乏的问题日益突出。 据中国汽车人才研究会提供的数据显示，“十一五”期间，研发人才缺口 50万，由于售后服务需要遍布城市各个角落，维修人才甚至缺口到达80万。 未来5年，包括研发、营销、维修、管理人才全面紧缺，具有国际水准的顶 尖营销、管理人才更是奇缺。 随着汽车飞速进入家庭，汽车保有量不断增加，汽车行业中