航线网络与枢纽规划实务.pptxVIP

第1页/共84页主要内容一、基本概念和航线网络类型二、航线网络规划的四个重要环节 三、航空枢纽1第2页/共84页一、基本概念和航线网络类型1、基本概念点：城市、市场、机场线：航线、航班网络：枢纽需求：OD航权第3页/共84页一、基本概念和航线网络类型航点：航空港（Airport/Airdrome）是指位于航线上的、保证航空运输和专业飞行作业用的飞机机场及 其有关建筑物、构筑物和其他设施的总称。狭义的航空港仅指地面起降系统，即指机场。广义的航空港可以泛 指它所依托的城市。第4页/共84页航点考虑分析的因素经济发展（经济总规模，单位GDP,增长情况，产业结构）人口规模（年龄结构，人均支配收入）区域定位或地位（区域规划定位）机场辐射范围（1小时，1.5小时）航空旅客总体需求（机场历年吞吐量，增速，）旅客特点（客源输入市场、商务/休闲、点-点/中转、因私/因公）市场格局，主要航线网络和承运人（份额、竞争程度HHI）高铁建设和线路、运量当地大企业时间序列趋势分析；横向综合对标第5页/共84页（Route/Air Route）航线民航运输飞机的飞行路线称为航空交通线，简称航线。航线由飞行 的起点、经停点、终点、航路等要素组成。航线是航空运输承运人 授权经营航空运输业务的地理范围，是航空公司的客货运输市场， 是航空公司赖以生存的必要条件。航线不仅确定了飞机飞行的具体方向、起讫与经停地点，还根据空 中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交 通秩序，保证飞行安全。航线按起讫地点的归属不同分为国内航线、地区航线和国际航线。航线又可分为干线航线（干线）和支线航 线（支线）。第6页/共84页航段（Segment）和航节（leg）一条航线经过的城市至少有两个，即始发城市和终点城市。在始发 城市和终点城市间可以有一个或多个经停城市。在某条航线上能够 构成旅客航程的航段称为旅客航段，通常简称航段。在某条航线上航班飞机实际飞经的航段称为飞行航段，简称航节。 例如北京—上海—广州航线，----航段有3种可能：北京—上海、上海—广州、北京—广州。----航节有两个：北京—上海和上海—广州。第7页/共84页航线考虑分析的因素点-点旅客需求规模点-点旅客客源结构（高低舱位旅客比例）点-点旅客平均票价联程旅客需求（中转点、预计中转量、平均票价）季节性因素，班期因素（寒暑差异，周末效应）新开市场刺激因素起降时刻的选择航段旅客预测和收入预测，货运收入，成本效益预测匹配相应的机型，业载性能、效益预测保障资源，机组，航权，时刻…竞争环境和对手?合作伙伴网络的衔接数据、模型、预测分析工具的支持第8页/共84页航线网络（Airline Network/Route Network）航线网络是指某一地域内的航线按一定方式连接而成的构造系统，航线网 络由机场、航线和飞机等要素构成，其中机场和航线构成了航空运输的空 间分布，决定了航空运输地面和空中保障能力，而飞机则通过航线由一个 机场飞到另一个机场以实现旅客、货物、行李和邮件的空中位移。航线网络是航空公司航班计划和机组安排等运行计划的先决条件，对航空 公司的运行效率和客户的服务质量有着重要的影响作用，是航空公司生存 和发展的基础。第9页/共84页航空枢纽（HUB AND SPOKE）枢纽是对应线性航线结构的一种先进的航空公司经营模式。枢纽结构最根本的目标是每一个到港航班 都为同一个航班集群中的其他所有航班输送旅客，每一个离港航班都为同一航班集群中的其他所有航 班分流运量， 从而形成高密度、短航线、低成本的航线网络，使航空市场得以长期地、可持续地发 展。枢纽作用：对于航线网络进行优化单枢纽》》多枢纽9第10页/共84页O-D流（Origin-Destination Flow）为在一定时期内计算的由某起始城市到目的地城市需要运输的旅客 数量。该流量具有方向性。例如上海－北京与北京－上海是两个不同的O-D流。OD和航班onboard旅客的差异第11页/共84页OD可以由不同的旅客流组成BEHIND Traffic LOCAL Traffic(BKK-TPE-SFO) (TPE-SFO)BEYOND Traffic(TPE-SFO-LAS)TPE台北BKK曼谷SFO旧金山LAS拉斯维加斯BRIDGE Traffic(BKK-TPE-SFO-LAS)调整好航班时刻以 便更好地抓住关键不同的收益管理应用搞清楚旅客从哪来/到哪去 衔接市场 于不同的旅客市场第12页/共84页国际航权航空权：是指国际航空运输中 的过境权利和运输业 务权利，它是国家重 要的航空权益，必须 加以维护，在国际航 空运输中交换这些权 益时，一般采取对等 原则，有时候某一方 也会提出较高的交换 条件或收取补偿费以 适当保护本国航空企 业的权益领空飞越技术经停目