汽车空调结构与维修高职全套教学课件.pptx

汽车空调结构与维修;项目一　汽车空调概述;;;;　　一辆新宝来轿车车主反映，空调系统无法调节到舒适的温度，驾驶车辆时感觉很不舒服。;　　汽车车内温度是舒适性的重要指标，当车外温度过高或过低时，都需要汽车空调来调节车内温度。学习并了解汽车空调的组成和功能等基本知识，可以很好地诊断并排除汽车空调的故障。;　　汽车空调能创造良好的车内环境，以提高舒适性和驾驶安全性。完整的汽车空调系统分为制冷系统、采暖系统、通风系统、空气净化系统、加湿系统和控制系统等。我们首先学习汽车空调的功能和特点，了解汽车空调系统的组成，通过学习热力学基础知识理解制冷原理，了解汽车空调制冷剂和冷冻机油的特点和使用方法。;　　随着人们生活水平的提高、家庭汽车的普及，人们对汽车舒适性的要求越来越高，提高汽车的舒适性是各汽车制造商不断追求的目标。作为汽车舒适性的重要标志之一的汽车空调，已成为现代汽车的标准配置。汽车空调即车内空气调节器，是指对车内的温度、湿度及空气的清洁度进行调节控制的装置。汽车空调的基本功能是在任何气候条件下，将车内空气调整到对人体最适宜的状态，改善乘员的舒适性。而舒适性是人对车内空气的温度、湿度、流速及清洁度等指标的综合感觉。因此，汽车空调的功能包括调节车内空气的温度、湿度、流速及清洁度。;　　1.调节车内温度 　　车内温度是指车内空气的冷热程度。为给乘员创造适宜的车内温度环境，在寒冷的冬季，利用采暖装置提高车内的温度，而在炎热的夏季，则利用制冷装置降低车内温度。 人感到最舒适的温度是20～25 ℃。但应注意，车内外的温差不宜太大，否则也会使乘员感觉不舒适。为降低汽车空调系统的负荷，减少动力消耗，并为乘员创造一个适宜的温度环境，车内温度及车内外温差推荐值为：夏季一般应控制车内温度在25～28 ℃，冬季应控制车内温度在15～18 ℃；夏季车内外温差宜保持在5～7 ℃范围内，冬季车内外温差也不宜过大，应保持在10～12 ℃范围内，否则会使乘员上下车时感觉太冷或太热，易患感冒。;　　2.调节车内湿度 　　车内湿度是指车内空气??所含水蒸气量的多少，车内湿度过小或过大会使乘员感觉干燥或闷热。人感觉最舒适的相对湿度为30％～70％，所以汽车空调的湿度参数要求控制在此范围内。 　　普通汽车空调一般不具备调节车内湿度的功能，只有高级豪华汽车采用的冷暖一体化空调器，才能对车内的湿度进行适量调节。;　　3.调节车内空气流速 　　空气的流速和方向对舒适性影响很大。气流速度稍大，有利于夏季人体散热，但冬季风速太大会影响人体保温，风直接吹到人体上也会感觉不舒服。车内空气流速以夏季不超过0.5 m/s、冬季不超过0.3 m/s为宜。 　　此外，根据人体生理特点，头部对冷比较敏感，脚部对热比较敏感。为此，不仅可利用汽车空调系统的控制装置调节车内空气流速，而且可通过合理布置汽车空调冷、热出风口调节车内空气流向，夏季时冷风吹到乘员头部，冬季时暖风吹到乘员脚部。;　　4.调节车内空气清洁度 　　由于车内空间小，乘员密度大，车内极易出现缺氧和二氧化碳浓度过高的情况；发动机废气和道路上的粉尘等也会造成车内空气污浊，影响乘员的身体健康。因此，汽车空调装置上一般都设有进风门、排风门、空气过滤装置和空气净化装置。;　　汽车空调的作用是对汽车室内空气进行调节，从而为乘员创造清新舒适的车内环境。汽车空调系统的发展经历了由低级到高级、由单一功能到多功能的五个阶段。 　　第一阶段：单一采暖。1925年，首先在美国出现利用汽车冷却水通过加热器采暖的方法，到1927年发展到具有加热器、风机和空气滤清器的比较完整的采暖系统。这种采暖系统直到1948年才在欧洲出现。而日本在1954年才开始使用加热器采暖。目前，在寒冷的北欧、亚洲北部地区，汽车空调仍然使用单一采暖系统。 　　第二阶段：单一制冷。1939年，美国通用汽车帕克公司（Packard）首先在轿车上安装机械制冷的空调。这项技术由于第二次世界大战而停止发展。战后，美国经济迅速发展，特别是因1950年美国石油产地的炎热天气，急需大量的冷气车，单一制冷的空调汽车得以迅速发展起来。欧洲、日本到1957年才加装这种单一制冷的轿车。单一制冷的空调目前仍然在热带、亚热带地区的汽车上使用。;　　第三阶段：冷暖一体化。1954年，通用汽车公司首先在纳什（Nash）牌轿车上安装了冷暖一体化的空调，汽车空调基本上具有了调节控制车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的改进，目前的冷暖一体化空调基本上具有制冷、除湿、通风、过滤、除霜等功能。这种类型目前仍然在大量的经济型汽车上使用。 　　第四阶段：自动控制的汽车空调。冷暖一体化汽车空调需要人工操纵，这显然增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不大理想。自从冷暖一体化空调出现后，通用公司就着手研究自动控制的汽车空调，并于1964年首