输变电线路工程吊车组塔作业要点.docxVIP

输变电线路工程吊车组塔作业要点 组塔工序前提条件 基础经过施工单位、监理单位、业主验收、质检监督检验。 分解组塔基础强度达到设计70%，整体吊装达到设计强度100%。 二、施工地形、环境 起重机工作位置的地基必须稳固，附近的障碍物应清除。 如遇深坑等地段，起重机支腿的前段或外侧的距离坑口为坑深的1.2倍（变电安规）。 施工现场环境是否有影响起重机吊臂高度或回转半径内是否有障碍物，如临近电力线、回转半径有建筑物等； 基础为型式为灌注桩且现场开挖泥浆坑时，应该提前策划起重机站位，避免起重机支腿支设到泥浆池内。 三、起重机选型 1、根据全线路铁塔高度、组段重量选择起重机型号。 公司要求：起重机吊重考虑一定的施工裕度，一般吊件的吊重不超过额定吊重的80%。 起重机参数 STC800T6汽车起重机性能参数 1、起重机主要技术性能参数 2、主臂起吊性能表 3、带副臂吊装性能表  四、钢丝绳选用 根据塔型参数及分片吊装原则，考虑钢丝绳安全系数、动荷系数、不平衡系数，模拟示意图如下图所示： 吊套采用钢丝绳，吊件G选择最大单片吊重，根据《电力建设安全工作规程 第2部分：电力线路》（DL5009.2-2013）中规定，钢丝绳安全系数取4，动荷系数取1.2，不平衡系数取1.2，钢丝绳破断力P＞F×4×1.2×1.2。选择超过P值的钢丝绳。卸扣额定荷载应大于F。 受力分析说明： 两点吊最大单吊重量按m=4034kg控制，单根吊装钢丝绳最大受力F=m×9.8/2cosθ/1000=27.954kN。 四点吊最大单吊重量按m=9855kg控制，单根吊装钢丝绳最大受力F=m×9.8/4/cosθ1/cosθ2/1000=39.428kN。考虑安全系数后，两点吊单根钢丝绳破断力P＞F×4×1.2×1.2=160.015kN ，四点吊单根钢丝绳破断力P＞F×4×1.2×1.2=227.105kN 。 φ20钢丝绳破断力为197kN＞160.015kN，因此选择Φ20钢丝绳作为两点吊吊装钢丝绳，满足施工需求。 φ22钢丝绳破断力为238kN＞227.105kN，因此选择Φ22钢丝绳作为四点吊吊装钢丝绳，满足施工需求。 综合以上计算考虑，两点吊和四点吊的吊装钢丝绳均选用Φ22mm钢丝绳，吊装时夹角必须≤90°。 五、起重机支腿最大压力计算书 计算方法 （1）起重机的自重 FG=G1+G2+G3 G1——汽车起重机裸机自重 G2——汽车起重机可拆卸自重 G3——吊臂重量，含副臂（如有） （2）起重机总下压力 FV=G1+G2+G3+K·（G0+G4+G5） G0——吊装重物重量 G4——吊钩自重 G5——吊装索具自重 K——起升动载系数，一般取1.1-1.3。 （3）最大工作力矩计算 起重机支腿最大压力计算表 注：录入起重机原始数据，录入起重机站位时最大起吊重量和该吊装下最大工作幅度，得出计算结果“地耐力和对应支腿最小面积”。本工程设计蓝图《岩石工程勘测报告》提供的地基承载力最小值为6.122t/m2（60kPa千帕），根据以上数据计算，地耐力为60kPa，垫板最小面积为7.711㎡。如果使用正方形垫板则边长最小为2.8m。 注：（1）初始数据是以徐工集团XCT110_1汽车起重机参数计算，应用时，应根据实际选用起重机的相关参数计算。（2）常规25t起重机衬垫支腿枕木（道木）不得少于两根且长度不得小于1.2m，枕木（道木）应并排且两根枕木中间不得有缝隙。 六、临时拉线选择 （1）每一吊塔片或单腿整体吊装底部螺栓安装完毕后，塔片顶部要及时安装两根钢丝绳反向拉线（单腿整体吊装一根），防止塔片变形、弯折或前倾，及方便后期塔材组装就位。 杆塔塔片就位过程，需临时拉线进行固定，以塔片塔腿A点所在轴线为轴，进行拉线受力分析如下： 顺时针力矩：M1=G×L/2；逆时针力矩：M2=T×S1=T×S×sin a; 当M2≥M1，处于临界状态，此时钢丝绳受力最大，校核此时钢丝绳拉线受力即可。 以临时拉线固定最重塔片，进行受力分析，T=G×L/（2×1.2×S×sina）， 当S=1.2倍塔高（h）时，a=40°，塔片G=4033.6kg，铁塔根开L=4.04m，塔全高h=66m T=4033.6×4.04/（2×1.2×66×sin40°）×9.8=1.568kN。临时拉线为对称2根，则每根拉线T= T/2=0.784kN。 考虑3倍安全系数，钢丝绳最大受力为2.352kN，φ11钢丝绳破断力59.6kN＞2.352kN，满足使用要求。 七、地锚套选择 （1）地锚容许抗拔力计算如下： 土中地锚承载能力按地锚位移时带动斜向倒置椎体土块重量计算，并考虑安全系数： 式中： Q—地锚容许抗拔力，kN； d—矩形地锚的宽度，30kN地锚为0.3m； l—地锚长度，30kN地锚