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物流行业公铁联运成本核算管理 　　摘要：由于铁路和公路运输装卸转换的需要，联运物流在转换过程中对装卸效率和成本敏感。目前，在铁路联运过程中，人员装卸仍较为普遍。人员装卸作业效率不高，成本逐渐上升。已经不能满足联运物流的发展，部分货物必须采用集装箱运输，实现机械化作业。集装箱运输是一种高效、低成本的运输方式。特别是对于数量大、到货地点集中的货物，整个物流过程中的标准集装箱运输将充分发挥其优势，集装箱运输就是其中之一。对于一些铁路和公路多式联运物流公司来说，集装箱外运输是一项新的业务，必须延伸到整个物流链。在此过程中，可以采用成本核算管理的方法对集装箱物流的整个流程进行运营设计，理顺企业内部运营管理之间的关系，整合生产计划和运营管理。 　　关键词：公铁联运;货运集装化;成本核算管理 　　运输是公路与铁路联运过程中的主要物流活动。在运输过程中，需要对公路和铁路进行两次改造。再装车是完成这两大转变所必需的物流环节，在一定条件下，整个物流过程的效率和质量是有限的。目前，在装卸过程中，人工装卸的成本越来越高，装卸效率低、装卸质量低的问题日益突出。因此，对于合格的货物，整个物流实施集装箱化是必然的趋势。虽然发展趋势是相同的，但是物流企业实施集装箱作业需要供应链各方的充分合作，这是不容易实现的。 　　一、我国物流成本现状 　　（一）物流成本未分列记账且核算标准不明确 　　我国企业现行对企业进行成本分摊的会计制度主要是根据劳动力和产品来进行，企业现行财务会计制度中没有单独核算物流成本的主体。“损益账户”并不直接涵盖物流成本，很难准确计算和分析公司产生的各种物流成本。不可能对物流成本进行完整的统计。常见的企业金融资产负债表，物流成本核算是企业外部说支付货运代理或支付传统的物流费用，如仓储费，人员费，设备折旧费，投资费，税费和其他费用等。因此，公司很难准确衡量外部世界的实际物流成本。此外，公司通常在计算和管理物流成本时下放权力。由于缺乏公司一级物流成本核算的统一标准，各企业的统计结果并不相关，不代表行业的平均物流成本，可以通过企业与企业之间的横向比较来控制。 　　（二）物流总成本过高 　　1991年至2007年间，我国国内生产总值的物流成本份额从24%下降到18.4%，平均为21.03%。美国从10.6%下降到8.52%，在9.79%。据统计，目前中国目前的工业产品从集装箱，装卸，储存和运输等物流运输中运输，并最终消费者手中流通成本，大约50%的商品价格，水果，蔬菜，一些化学品，有时高达70%。目前，在美国，日本和德国等发达国家，这一比例约为8%。 　　总体而言，美国2007年国内生产总值138430亿美元，中国国内生产总值246619亿元。美国的gdp是中国的四倍。美国物流总成本高达9700亿美元，中国物流成本高达45406亿元。美国的物流总成本是中国的1.5倍。虽然物流成本占gdp的8.52%，但中国的高物流成本将达到2007年的24366亿元人民币。由于第三产业在中国国内生产总值中所占比重仅为39.1%，与美国和日本等发达国家第三产业70%至80%的份额相比，中国的经济增长率仍然大幅下降。 　　（三）运输费用与保管费用构成物流成本的主体 　　燃油价格的不断提高，劳动力成本的增加带来的新劳动法的颁布，以及道路和桥梁的收集费用，2007年的增长率三个部分的社会物流费用，运输费用，仓储费用和管理费用超过了gdp增长率的国家。其中，交通运输成本最高，达到247.08亿元，比2006年增长17.6%，它占社会物流总成本的54.4%。保管费用成本增长最快，达到14943亿元，比2006年增加21.2%，占社会物流总成本的32.9%。行政支出基于5755亿元的，相当于2006年增加了13.6%，占社会物流总支出的12.7%。运输和仓储费用为87.3%，运输和仓储成为物流地点。 　　利息費用在仓储费中占很大比例，由此可见，过剩的股票可以吸收公司的营运资金，导致利息支出和相应的存储成本大幅增加。近年来，在利息和储存成本之后的流通加工的发展使得优秀处理在储存成本中的份额迅速增加。数据显示，2007年流通中的利息，储存和加工成本分别为42.2%，25.9%和总存储成本的17.6%。 　　二、公铁联运物流成本控制策略 　　（一）td-abc物流成本控制 　　1.td-abc模型控制物流成本 　　在构建前一个模板之后，这个模板能够精准计算出物流需要消耗的资源以及需要用到的资源，经过剖析账户结果，可以确定哪些部门最大程度地浪费了未使用容量的成本，并确定和掌控最为重要的活动，提升效率并减少成本。在模型中，是单位实际使用的资源能力，无论是在容量方面