汽车电子技术在维修中的应用.pptVIP

历史 1979 Motronic(ML)1987 Motronic(M)1993 Motronic(MP)1995 Motronic(ME)1998 Motronic(MEG)2000 Motronic(MED) 1954 柱赛泵1973 K-Jetronic1982 KE-Jetronic1988 KE-Motronic 在1954 年第一代为装备汽油四冲程发动机的车辆制造的系列喷油泵生产出来。它是由柴油机喷油泵引申出来，装备在奔驰300 SL辅助混合气的形成。随后出现了一整个系列的机械液压喷油泵。 在1967 年为竞争开发出新型的电子汽油喷射装置。对于废气中有害物质的控制中止了机械液压系统的进一步开发研制。 1967 D-Jetronic1973 L-Jetronic 1980 LE-Jetronic1982 LH-Jetronic1985 Mono-Jetronic 第二节　燃油喷射的优点 第三节　燃油喷射系统的分类 K-Jetronik KE-Jetronik L-Jetronik 单点喷射系统（中央喷射系统） Motronic ME 第三章　燃油喷射系统的结构原理 第一节　空气供给系统 邮箱排气系统 油箱内的汽油蒸气存储在活性炭罐中。此外油箱中的压力得到平衡。发动机运行中控制器控制再生阀的脉冲。通过活性炭罐吸入新鲜的空气，由此得到再生。 活性碳罐的电磁阀1 活性碳罐 T块 保压阀 油箱 输油泵, 燃油泵, 供油腔 (防溅板),单向阀, 燃油管 在油箱中有以下部件 服务于油箱排气的接口和管路以及油位传感器和活性炭罐的传感器 油箱压力监控和不可或缺的油箱盖的传感器 第二节　燃油供给系统 前供油腔中G23 主腔 油泵1 油泵2 副腔 前供油腔中G6 燃油泵 装置的燃油泵作为: 油箱内部泵, 油箱外部泵, 输油泵 根据泵的结构划分为: 涡轮泵,转子泵,螺旋泵,滚子叶片泵 压力和输出率与泵的种类有关: 0,7 – 4,0 巴和 达到 120 升/小时 输油泵 由控制器通过继电器进行控制。 燃油滤清器 燃油滤清器保护喷油装置，避免磨损和脏污。此外它还有消音器的作用。 事实上在燃油滤清器中的 滤纸是串联的绒毛滤清器。 纸是很好的脏污过滤器，但倾 向于产生绒毛。为避免绒毛 进入喷油装置，所以规定在 滤清器上都标明燃油流动方向。 汽油发动机的燃油滤清器安装在 燃油泵压力侧。 功能: 作用: 燃油分配管 分配管保证所有喷射阀获得相同的燃油压力。分配管有管子内径，它的作用使喷射阀喷射时获得尽可能小的压力降。 燃油分配管 燃油压力调节器 在分配管的末端安装压力 调 调节器。它是由膜片控制 的 的溢流调节器。燃油压力 根 根据不同的装置调节压力在2,5巴和大约 3,0巴  弹簧腔与进气管相通。接口在节气们后部。由此在所有工况下确认在喷射压力和进气管压力之间有一个恒定的压力差。 Kraftstoffdruckregler 燃油压力调节器 喷射阀 喷射阀的作用是各缸独立喷射（多点喷射）。安装位置在进气管末端靠近进气门。 1. 滤清器 2. 电磁线圈 3. 衔铁 4. 喷油嘴针阀 5. 插头 喷油量取决于喷油时间，因为开启截面以及喷油管和进气管之间的压力差保持恒定不变。 喷射阀有一个射流和多个射流的形式。 电阻值大约是14 - 16 Ω . + 12 V 喷射阀的正极为+ 12V. 通过控制器的末级负极接地控制. 喷油结束后由于电磁线圈的断电产生自激电压? 大约 40 –60 Volt. 喷射时间 ? 长短取决于发动机的工况在1,5 到 13 毫秒之间 . 喷油信号可以通过示波器观察到。 ? ? 控制: 喷射方式 同时喷射– 所有的喷射阀在曲轴转一圈的时候同时喷射各缸必须的燃油喷射量的一半。燃油会预先在进气门前滞留。 半顺序喷射– 电磁阀将被部分截止，它只有在进气门截止时喷射。 顺序喷射- 在顺序喷射中各缸所有的燃油及早的在压缩冲程之前喷射，所以它没有燃油在节气门前的滞留，随空气的流动进入气缸。 曲轴转角 ３. 1　电子控制组件 (ECU) 　　 ECU以微机为中心。还包括前置的 A/D转换器、数字信号缓冲器以及后置的信号放大器等。微机运算速度快、精度高 ,能实时控制 ,并具备多中断响应等功能。目前除了 8位、1 6位微机外 ,3 2位特别是 64位微机已开始逐步使用。而且 ,不仅有通用型微机和单片机 ,专用的汽车微机也已研制出来。正是微机技术突飞猛进的发展促进了汽车电控技术的不断完善。可以说 ,当前 ECU的发展总趋势是从单系统单机控制向多系统集中控制过渡。不久以后 ,汽车电控系统将