abaqus6.12-典型实例分析.docxVIP

应用背景概述 随着科学技术的发展，汽车已经成为人们生活中必不可少的交通工具。但当今由于交通事故造成的损失日益剧增，研究汽车的碰撞安全性能，提高其耐撞性成为各国汽车行业研究的重要课题。目前国内外许多著名大学、研究机构以及汽车生产厂商都在大力研究节省成本的汽车安全检测方法，而汽车碰撞理论以及模拟技术随之迅速发展，其中运用有限元方法来研究车辆碰撞模拟得到了相当的重视。而本案例就是取材于汽车碰撞模拟分析中的一个小案例―――保险杠撞击刚性墙。 问题描述 该案例选取的几何模型是通过导入已有的 *.IGS 文件来生成的（已经通过Solidworks 软件建好模型的），共包括刚性墙（PART-wall）、保险杠（PART-bumper）、平板（PART-plane）以及横梁（PART-rail）四个部件，该分析案例的关注要点就是主要吸能部件（保险杠）的变形模拟，即发生车体碰撞时其是否能够对车体有足够的保护能力？这里根据具体车体模型建立了保险杠撞击刚性墙的有限元分 析模型，为了节省计算资源和时间成本这里也对保险杠的对称模型进行了简化， 详细的撞击模型请参照图 1 所示，撞击时保险杠分析模型以 2000mm/s 的速度撞击刚性墙，其中分析模型中的保险杠与平板之间、平板与横梁之间不定义接触， 采用焊接进行连接，对于保险杠和刚性墙之间的接触采用接触对算法来定义。 编辑版 word 横梁（rail） 2.平板（plane） 3.保险杠（bumper） 4.刚性墙（wall） 图 2.1 碰撞模型的SolidWorks 图 为了使模拟结果尽可能真实，通过查阅相关资料，定义了在碰撞过程中相关的数据以及各部件的材料属性。其中，刚性墙的材料密度为 7.83×10-9，弹性模量为 2.07×105，泊松比为 0.28； 保险杠、平板以及横梁的材料密度为 7.83×10-9， 弹性模量为 2.07×105，泊松比为 0.28，塑形应力-应变数据如表 2.1 所示。 表 2.1 应力-应变数据表 应力 210 300 314 325 390 438 505 527 应变 0.0000 0.0309 0.0409 0.0500 0.1510 0.3010 0.7010 0.9010 注：本例中的单位制为：ton，mm，s。 案例详细求解过程 本案例使用软件为版本为 abaqus6.12，各详细截图及分析以该版本为准。 创建部件 启动 ABAQUS/CAE，创建一个新的模型数据库，重命名为 The crash simulation，保存模型为The crash simulation.cae。 通过导入已有的*.IGS 文件来创建各个部件，在主菜单中执行【File】 →【Import】→【Part】命令，选择刚刚创建保存的的 bumper_asm.igs 文件，弹 编辑版 word 出【Create Part From IGS File】对话框如图 3.1 所示，根据图 3.1 所示设定【Repair Options】的相关选项，其它参数默认，单击【Ok】按钮，可以看到在模型树中显示了导入的部件 bumper_asm。 图 3.1 Create Part From IGS File 对话框 从【Module】列表中选择【Part】，进入【Part】模块，通过鼠标左键选择模型树中模型 Parts（1）下面的 bumper_asm 部件，并单击鼠标右键选择 Copy 命令，弹出【Part Copy】对话框如图 3.2 所示，在【Part Copy】对话框提示区中输入 bumper，并在【Copy Options】中选择【Separate disconnected regions into parts】选项，单击【Ok】按钮完成导入几何模型四个部件的分离，这时我们可以看到 模型树上模型 Part（s 1）下有五个部件，分别为 bumper_asm、bumper_1、bumper_2、 bumper_3、和 bumper_4，选择 bumper_asm 部件单击鼠标右键并选择Delete 命令删除此部件，此时模型 Parts（1）下只剩下了四个部件，分别为 bumper_1、bumper_2、bumper_3、和 bumper_4，将部件 bumper_1、bumper_2、bumper_3、和 bumper_4 分别对应更名为 wall（刚性墙）如图3.3 所示、bumper（保险杠）如图 3.4 所示、plane（平板）如图 3.5 所示和 rail（横梁）如图 3.6 所示。 编辑版 word | |＋已玉?r | X | | Copy bump er m : Ib u m p 可 C o p y 0 1p ,1ti o nkS 团 C o m p r e 邸 f e a