20180611：城市轨道交通再生制动能量回收系统解决方案-V00.pptx

城市轨道交通再生能量回收节能系统解决方案 中车青岛四方车辆研究所有限公司 2022年9月19日 汇报人：储能事业部 第一部分 第三部分 产品及应用业绩 目 录 Page 2 第二部分 四方所解决方案 一、行业发展现状前景 Page 3 “十三五”发展战略要求 明确提出了“创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念”，要求“加快完善安全高效、智能绿色、互联互通的现代基础设施网络”，实行“公共交通优先，加快发展城市轨道交通、快速公交等大容量公共交通，鼓励绿色出行”。 国发【2016】61号文《十三五”控制温室气体排放工作方案》到2020年，单位国内生产总值二氧化碳排放比2015年下降18%。 轨道交通发展规划 国办发[2003]81号和发改基础[2015]49号基础上提出：发改意见征求 地铁：地方财政300亿，生产总值3000亿，城区人口300万，轻轨：地方财政150亿，生产总值1500亿，城区人口150万， 客流规模：初期每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期单向高峰小时3万、1万人。 呼和浩特、包头、兰州、南宁、昆明、西安、沈阳、哈尔滨、贵阳、太原、乌鲁木齐、洛阳、南通、福州，14个城市取消规划。。。。 1.1 国家政策和行业发展规划 1.2 国内地铁发展规划 Page 4 2017年末全国地铁开通运营3883公里，在建5291公里，规划建设7321公里。 一、行业发展现状前景 1.3 地铁产业对能源消耗 Page 5 青山绿水就是金山银山 2017年运营收支情况： 全国城市轨道交通平均单位车公里运营成本28.1元，平均单位人公里运营成本0.95元，平均单位车公里运营收入13.2元，平均单位人公里运营成本0.33元，平均单位票款收入0.14元，仅北京、广州、深圳、武汉运营收支比超过100%。 2017能耗情况： 全国城市轨道交通平均人公里能耗为0.166kWh，平均车公里能耗为4.16kWh，其中，平均车公里牵引能耗为2.05kWh。 2017年运营里程约293890公里，消耗489t标准煤，排放温室气体1219t温室气体。 一、行业发展现状前景 Page 6 1.4 地铁运营成本分析 地铁运营成本中电力费用占40%以上，电力费用中牵引供电占到50%，进行牵引供电节能研究意义重大。 一、行业发展现状前景 Page 7 1.5 车辆节能意义重大 一、行业发展现状前景 减少线路的闸瓦损耗与线路上列车部件的损耗，减轻空调制冷以及排风系统的损耗。 再生制动能量利用系统可以有效地利用列车再生制动产生的能量，产生巨大的经济效益。 环境保护意义 运营线路的意义 运营部门经济意义 降低运营综合能耗，减少CO2和SO2等污染气体的排放，达到节能减排的效果。 Page 8 1.5 节能渠道-牵引节能 线路设计 运营安排 自动驾驶 一、行业发展现状前景 Page 9 名称 车辆基本参数 列车编组 3M3T 3M3T 载荷条件 194t 226t 控制方式 1C2M 1C2M 牵引电机 180kW×4/M 220kW×4/M 最高速度 80km/h 120km/h 辅助供电 160kVA 160kVA 常见地铁B型列车，从70km/h制动到5km/h，单次再生制动能量高达10.5kWh。 常见地铁B型列车，从120km/h制动到5km/h，单次再生制动能量高达50kWh。 再生能量的40%~50%不能被有效利用，回收节能潜力大 1.5 节能渠道-再生节能 一、行业发展现状前景 Page 10 1.6 再生能量回收发展路线 地面电阻 车载电阻 低压能馈：车站用电 中压能馈：10/35kV交流侧 直流侧与超级电容之间能量转移 第一代：消耗型 第二代：能馈型 第三代：储能型 一、行业发展现状前景 Page 11 再生能量利用背景 1.7 三代产品的技术特点 序号 项目 消耗型 能馈型 储能型 1 功率密度 大 较大 小 2 噪音影响 大 较大 小 3 工作效率 高 高 高 4 响应速度 高 高 高 5 降低网压 有 有 有 6 支撑网压 无 无 有 7 交直流回流干扰 无 有 无 8 直流网压品质影响 无 有 无 9 能力回收率 无 较低 高 10 供电系统冲击 无 较大 低 11 采购成本 低 一般 较高 12 设计寿命 20年 20年 20年 Page 12 减轻车辆重量 降噪 降低隧道温升 提升车辆可靠性和安全性 降低车辆采购成本 1.8 制动电阻发展趋势 多余再生能量被车载 电阻斩波消耗 取消车载电阻城市：北京、郑州、重庆、长沙、成都、青岛等 取消制动电阻优点 再生能量利用背景 Page 13 再生能量利用背景 节能产品 1.9 地面再生能量回收装置发展趋势 功能产