道路交叉规划设计管理.pptxVIP

1 平面交叉的交通管制 平面交叉常用的交通管制方法 渠化交通 交通信号控制 4. 第1页/共29页 2 平面交叉的交通安全和畅通，既取决于平面交叉的几何构造，同时又受交叉口处的交通管制手段的影响，而且在一定条件下，平面交叉的规划与设计，总是在某种交通管制方法的条件下进行。在大多数情况下，某种交通管制手段是否实用，也要考虑平面交叉的几何条件。 例如，当使用交通信号控制时，如在交叉口信显示中设置左转专用显示。就必须在这一方向的入口道路上，设左转专用车道。 第2页/共29页 3 平面交叉常用的交通管制方法 4.1 一、交通管制的目的 l.缓解交通拥挤，使车辆通过交叉口时平顺畅通，从而提高其服务水平。 2.减少和消除发生交通事故的危险。 3.在现代交通中，交通管制还有防止噪音和减少废气排放等交通公害的目的 上述目的，光靠交通管制手段有时是很难达到，还需配合道路构造条件的改善、道路交通规划的实施、新交通系统的开发与利用等。在城市范围内，还需要同城市交通与道路的总体规划一并实施。 第3页/共29页 4 平面交叉常用的交通管制方法 4.1 二、常用的交通管制方法 平面交叉的交通管制是通过强制性指令和疏导的方法，使交通秩序井然，从而提高通行能力及车辆通过的安全性。 常用的管制方法有:限制车辆行驶方向、设置“停”，和“让”标志、渠化交通、信号控制等。究竟选用何种交通管制方法，要根据交叉口的具体情况而定。选择时应考虑以下5个要求: 第4页/共29页 5 平面交叉常用的交通管制方法 4.1 1.通行能力 对平面交叉口来说，信号控制方式的通行能力，比其它任何管制形式的通行能力都大，因此，当交通量较大时，一般应选用信号控制。 2.安全性 从现有交通状况出发.选择安全性最好的方式。信号控制虽可减少交叉口内碰撞事故。但可能增加交叉口入口处的追尾事故。因此，当交通量大时，无疑应选信号控制。但当交通量小时，由于选用信号控制会带来更多追尾可能，则认为是不合适的。 第5页/共29页 6 平面交叉常用的交通管制方法 4.1 3.方便性 限制交通方向，会使交通秩序改善，但会使行人、行车不便，甚至影响到沿路土地的开发使用，对此也应慎用。 4.交叉口道路构造条件 有些交通管制措施的实施需要有一定的道路条件配合，如增设转弯车道等。当无此条件时，此种管制方式即无使用的可能。 5.道路性质及标准 有些道路由于其性质和标准决定不能选用某些管制方式。如高速道路不允许设信号管制。 第6页/共29页 7 平面交叉常用的交通管制方法 4.1 交通控制中的限制车辆行驶方向的方法，是在交叉口处通过对某些行车方向的限制以简化交通流，从而减少车流干扰，取得改善交通条件的效果。限制交通方向的作法一般有： 1 )将交叉处的连接道路改为单向行驶道路。 2)在交叉口内禁止车辆左转， 3)当交叉口附近有车单位的车辆进出时禁止左转。 第7页/共29页 8 平面交叉常用的交通管制方法 4.1 在交叉口人口处设置“停”、“让”车标志对交通进行控制的方法，只是指令驾驶人员在进入交叉口前，必须在此标志前减速缓行或停候.以确认通过条件，当条件允许时方可通过交叉口，否则需要让另一方向的车辆优先通过。 限制交通方向及设“停”“让”标志的方法均为通过交通指令.即规定进行交通管制，无须大量的工程及交通设施，常作为其它方式的配合手段.或交通量小时使用。当用上述方法不能奏效时，则要采用交通渠化或信号控制方法。 第8页/共29页 9 渠化交通 4.2 一、渠化的目的及渠化时应考虑的因素 （一)渠化交通的目的 在交叉口处渠化交通是为了达到以下交通目的: 1)分离冲突点， 2)控制冲突时的交通流线角度， 3)压缩交叉口内不必要的路面铺装， 4)控制交通路径，指示交叉地点， 5)为主要交通流向提供优先通行条件， 6)保证过街行人安全， 第9页/共29页 10 渠化交通 4.2 7)保护转弯车辆， 8）提供设置交通标志的场所， 9）阻止车辆驶入禁行方向。 第10页/共29页 11 渠化交通 4.2 (二)渠化交通设计应考虑的因素 为达到上述目的，渠化交通设计时应考虑以下各种因素: 1.人的特性. 1)人的行动有习惯性. 2)希望行驶短捷路径方向， 3)人的反应及采取指施需有足够的时间， 4)有选择正确行动的能力。 第11页/共29页 12 渠化交通 4.2 2.交通特性 1)渠化的交通能力及交通量 2)转弯交通情况 3)行车速度 4)车辆的几何尺寸及行驶特征 5)公交车辆的运行情况 6)行人及非机动车的数量及行驶状态 7）以往交通事故发生情况 第12页/共29页 13 渠化交通 4.2 3.交叉处的几何及物理条件 1)交叉口的总面积 2)可