和谐1型电力机车空气制动系统.docVIP

和谐1型电力机车空气制动系统 第一节CCB-II型空气制动机的构成 一、概述 和谐1型机车使用的CCB-II空气制动系统是一个基于网络的电空制动系统，它由4个部分组成： 1、自动制动(即非直接制动)是通过电子制动阀EBV的自动制动手柄来实施控制的。它通过控制列车管（BP)的充、排风来对实现对整个列车缓解、制动的控制。在自动制动时，机车自身也将使用电制动。 2、单独制动由司机进行操作，仅用来控制机车制动缸制动和缓解。 3、后备制动(即纯空气制动)在主制动系统失效后，通过纯空气的司机制动阀控制列车管的排风，对整列车施加制动。制动由司机制动阀在位置上的时间决定。 4、停车制动。当机车静止且在非操控状态时，停车制动可确保机车不会溜动。停车制动通过弹簧蓄能实现制动的，它通过位于每个司机室后墙上的两个按钮控制：一个用于施加停放制动，另外一个用于缓解停放制动。两个按钮都将读入控制系统，以实现在重联车或同一列车中间部位机车的停车制动的制动与缓解。当蓄电池主开关断开时，机车停车制动将自动处于制动状态。 为增加整列车的制动力，自动制动和机车电制动可以结合起来操作，实现空电混合制动。 二、CCB-II型空气制动机的构成 1、CCB-II型空气制动机组成 CCB-II型空气制动机组成由4个主要部件组成：电子制动阀、扩展集成处理模块、继电器接口模块、电-空控制单元。 CCB-II型空气制动机设计使用了Echelon?LonWorks网络技术来连接每个LRU。这些LRU可以相互交换信息，从而有效地控制制动系统的功能。 在实际操作中，通过操纵司机室显示屏(LCDM)菜单可以实现本机/补机、（大闸）投入/切除、（列车管）补风/不补风功能的设置，同时显示屏还具备多种诊断、自检、校正、故障和事件的记录等功能。 2、电子制动阀(EBV) 电子制动阀(EBV)上安装有自动制动手柄（大闸）和单独制动手柄（小闸）。电子制动阀(EBV)链接在DP的LON网络上，并与电空制动屏（EPCU）中的5个“智能”模块进行实时通讯。 在电子制动阀(EBV)上，左侧是自动制动手柄（大闸），右侧是单独制动手柄（小闸），中间标牌上用汉语注明手柄的位置。 自动制动手柄（大闸）的档位包括运转位、初制动位、全制动位、抑制位、重联位和紧急制动位。初制动位和全制动位之间是制动区。 单独制动手柄（小闸）的档位包括运转位和全制动位。在运转位和全制动位之间是制动区。当大闸在制动区或紧急位，小闸也处于制动区时，如果大闸给定的制动缸压力超过小闸给定的压力，右侧压单独制动手柄（小闸），超过这部分压力将被缓解。 电子制动阀(EBV)中有一个凸轮驱动的空气阀，不管制动系统压力或机车电源状态如何，只要自动制动手柄（大闸）移到“紧急”位置，电子制动阀将使列车管紧急排风，整个列车产生紧急制动。 自动制动手柄（大闸）上的过充位、单独制动手柄（小闸）上的缓解位以及紧急制动都标为红色。 3、电空制动屏（EPCU） 电空制动屏（EPCU）安装有各种电空阀，用来控制和检测机车的空气制动功能。这些电空阀按功能分组，封装在各个可换单元(LRU)内。其中5个LRU是智能化的，可通过网络与电子制动阀(EBV)和X-IPM进行通讯。 电空制动屏（EPCU） ⑴各模块的作用风分别为： ①均衡风缸控制模块(ERCP)控制均衡风缸的压力（包括过充功能）。 ②16控制模块(16CP)控制制动缸压力，并作为均衡风缸（ER）后备模块，在均衡风缸控制模块(ERCP)故障时投入运用。 ③列车管控制模块(BPCP)（包含列车管中继阀），用来控制均衡风缸（大闸）的投入/切除、列车管压力补风/不补风，以及启动紧急制动功能。 ④20控制模块(20CP)在重联模式下，控制补机的平均管压力。 ⑤13控制模块(13CP)控制机车单独缓解。 ⑵电空制动屏（EPCU）还包括： ①制动缸控制模块(BCCP)（包含制动缸中继阀）。 ②电源模块(PSJB)包括电空制动屏（EPCU）电源。 ③DB三通阀(DBTV)是空气制动系统的后备控制单元，在电子系统失效的情况下，控制空气制动。 另外，电空制动屏（EPCU）带有一个无火装置(DER)，在机车加挂时，无火装置(DER)放在“无火”位，可以通过列车管向无火机车的总风缸充风。 电空制动屏（EPCU）带有过滤器，对进入总风缸和列车管控制模块(BPCP)的空气进行过滤，而进入列车管中继阀的空气用过滤网过滤。 位于电空制动屏上的EMV电空阀在运器等设备给出紧急制动信号时启动产生紧急制动。 第二节 CCB-II型制动机的设置 CCB-II型制动机是一个气动和网络分布结合的电子技术的产品，具有较强的可靠性和故障诊断能力。 一、在对CCB-II型制动机进行设置时必须满足的条件 1、机车必须在停车、制动状态下设置。 2、制动缸压力必须保持至少在28