大石板隧道整体施工方案.pdf

中铁二十局纳黔高速公路C18标项目经理部 大石板隧道施工组织设计 大石板隧道施工方案 一、工程概况 本标段线路起讫里程 ：K121+100 ～K125+850 ，线路长度 4.744123km ，标段内隧道 1 座，双洞单向行车，左线 ZK121+646～ K123+305长1659m，右线YK121+630～YK123+340长1710m，是本 标段主要控制性工程。最大埋深100m，隧道设计速度80km/h ，设计荷载 公路-Ⅰ级。 （一）工程地质条件 1.地形地貌 隧址区高点在大石板隧道出口一带陡崖上，高程为475.00m ，低点在 出洞口低谷一带，高程约为370.00m,相对高差为105.00m,地形起伏较大。 隧道区地貌上属侵蚀剥蚀低山丘陵地貌。 隧道进洞口段为一陡崖，地形坡角约70～80°，地面高程约为475.00～ 370.00m，相对高差为105.00m,倾向约238°。 隧道出洞口段为一斜坡，地形坡角约30～50°，地面高程约为410.00～ 450.00m ，相对高差为40.00m ，倾向约40°。进洞口右侧为一陡崖。 2.地质构造 大石板隧道隧址区地质构造位于沙溪沟向斜南翼。岩层产状13°∠4°。 经地表调绘及钻探揭露，隧道区岩石较完整，主要发育有两组裂隙： Ⅰ组：产状110～120°∠70～85°，张开，裂面平直，有褐色铁质侵染， 水平延展3～5m，裂隙间距为3.00～4.00m ； Ⅱ组：产状20～30°∠75～85°微张，裂面呈弧形，无充填，水平延展 - 1 - 中铁二十局纳黔高速公路C18标项目经理部 大石板隧道施工组织设计 3～5m，裂隙间距为3.00～5.00m。 3.水文地质条件 （1 ）地表水 隧址区内无大的地表水系，主要以隧道进出洞口及凹槽等低洼地带的 水田为主，接受大气降水补给。 （2 ）地下水 隧址区第四系土层层厚较薄,其空隙水不发育,地层岩性为白垩系中统 夹关组(Kj )的砂岩和侏罗系上统蓬莱镇下段（J P ）的泥岩，基岩裂隙水 1 1 2 3 为隧道区的主要地下水，主要赋存于强风化基岩裂隙中。基岩浅部风化带 及沿裂隙水在岩层露头部分为补给区，接受大气降水的补给，并通过风化 裂隙迅速向低洼处径流，其流量受大气降水的控制，具有就近补给就近排 泄的特点。弱～微风化基岩裂隙水主要接受上部风化带裂隙水的补给和大 气降水补给，在水压力作用下，沿岩层裂隙向下径流，在相对地势低洼地 段分散排泄或以泉、井方式自然排泄，隧道区地下水贫乏。 （3 ）水文地质试验 有注水试验成果表明：砂岩地层渗透系数 K=0.091～0.156m/d;泥岩 地层渗透系数K=0.099m/d，隧址区地下水较贫乏，水文地质条件较简单。 4.隧道区围岩分级 隧道区范围内无明显的活动断裂构造、构造破碎带和软弱夹层等不良 地质现象，现状整体稳定。 进洞口段覆盖的第四系块石土较厚，杂色，主要由强风化泥岩、砂岩 碎块石及粘性土组成。泥岩地表风化为暗紫红色，层理较发育，该段未发 现滑坡、崩塌等不良地质作用，斜坡现状稳定。在雨季洞口所覆盖的块石 - 2 - 中铁二十局纳黔高速公路C18标项目经理部 大石板隧道施工组织设计 及泥岩强风化层的地下水将对施工产生较大的影响。 出洞口段覆盖的第四系土层较薄，以砂岩为主，泥岩多为透镜体夹层， 砂岩、泥岩地表风化均为紫红色，新鲜面呈鲜红色，层里较发育。该段未 发现滑坡、崩塌等不良地质作用，斜坡现状稳定。 隧道洞身由Ⅳ、Ⅴ类围岩构成，构成Ⅳ类围岩的地层岩性为白垩系中 统夹关组的砂岩，其厚度较厚，完整性好；地下水一般呈滴状或局部呈线