盾构机穿越上软下硬地层专项施工方案.docx免费

0 0 盾构机穿越上软下硬地层专项施工方案 一、工程概况 工程简介 深圳地铁一号线续建工程固戍站～后瑞站区间 ,起止里程为 SK35+037。20~SK36+800.00，线路南北走向,盾构机从明挖段南端下井始发，沿线穿行宝安大道下方，通过下锚段明挖施工段，到达固戍站北端头解体吊出，完成掘进施工。 1。2 地质条件 区间隧道结构洞身大部分为残积土及风化岩，在不受施工扰动的情况下，地层具较高的承载力，如受施工扰动残积土极易变形，遇水软化崩解，承载力大幅度降低,在短时间内极易发生坍塌变形;中～微风化岩自稳性较好,其它岩土结构松散、松软，稳定性差，极易发生坍塌变形。基底处于不同地层中，可能产生差异沉降。 该区间最大最小标贯击数及抗压强度见下表. 表 1—1 右线洞身地层标贯值及抗压强度值一览表 洞身地层抗压强度 洞身地层抗压强度 洞身地层标贯击数 N fc N max N min f c max f c min 210 3 89.90 16。80 根据地质勘察报告和以往施工经验，可将⑨ 3 中等风化花岗片麻岩作为软硬 地层的分界,⑨ 3 和⑨ 作硬地层考虑,⑨ 4 2 及以上的地层作为软地层考虑。该区间隧 道洞身穿越地层的全断面硬地层和上软下硬地层分布范围见下表。 分段里程范围长度洞身地层地层属 分段里程范围 长度 洞身地层 地层属 PAGE PAGE 4 分段起点 分段起点 分段终点 （m) 上部 中部 下部 性 70。2 ⑨ 1 ⑨ 、⑨ 2 上软下 SK36+199.460 SK36+129.260 ⑨ 、 3 4 硬 3 ⑨ 、⑨ 1 上软下 SK35+502.510 SK35+480.510 22 ⑥ 、⑨ 5 ⑨ 、⑨ 1 、 3 3 4 硬 90.3 全部硬 SK35+480。510 SK35+390。160 5 ⑨ 、⑨ 3 4 岩 27.5 上软下 SK35+390。160 SK35+362.660 0 ⑨ 、⑨ ⑨ 1 2 2 ⑨ 3 硬 可知，区间隧道存在 3 段上软下硬地层（最长段 70m)，1 段全断面硬岩（90m）， 洞身地层抗压强度最大达 89。9Mpa；上述地层对盾构掘进及刀具能力是一个极大的挑战，刀具的磕碰磨损及偏磨比较严重，掘进速度较慢，刀具长期破岩产生高温,且地下水丰富容易造成喷涌，盾构机姿态较难控制,且容易造成隧道轴线偏移和地面的沉降超限。 二、盾构穿越的技术措施 2。1 穿越上软下硬地层的掘进措施 由于硬岩段标高起伏不定，在进入硬岩和脱离硬岩的时候,会经历一段上软下硬的不均匀地层。在这种地层掘进,可能发生盾构机偏移或被卡住、蛇行推进， 注浆不及时易产生地面沉降甚至塌陷、隧道管片破损以及盾构机损坏等许多难以预料的问题。 本区间上软下硬复合地层长度为 119。7m，占隧道掘进全长的 6。8％。针对本区间上软下硬地层地质条件，盾构掘进中采取了下列措施： 做好补充地质勘探，在地层起伏交界处进行钻孔,查清上软下硬地层的位 置和长度； 掘进过程中不断观察出土情况，并结合推力、扭矩、速度、土压,以及渣土中石块的比例和大小，判断硬岩的比例，及时调整掘进参数. 在岩层和土层同时存在的地段,应以硬岩的强度来进行刀具配置；掘进时采用土压平衡掘进模式，根据隧道顶部地质情况选择合适土压力,适当降低土压有利于提高刀具的寿命。 盾构机在上软下硬地层中掘进时，盾构姿态容易向上抬，为了保持正确的掘进线路，应该合理控制上下千斤顶的推进油压；此时边缘滚刀承受最大的破岩压力，应选用重型破岩刀具。 在上软下硬地段应该采用低转速,以减少滚刀与岩土分界面的冲击。 加大发泡剂比例，以改善土体的流动性和土仓的温度,降低土仓温度有利于减少刀具磨损和偏磨; 下部是硬岩，掘进速度受硬岩制约而变慢，容易多出土，应该以盾构机进尺来控制出土量，防止超挖，同时保证盾尾回填注浆。 2。2 穿越全断面地层硬岩段的掘进措施 本段长度为 90m，该地层天然单轴抗压强度最高达 89.9MPa，受此硬岩影响, 盾构掘进时可能会遇到以下困难：1）掘进速度慢;2）刀具磨损快,换刀频繁，工作量大；3)盾构容易出现“卡壳”现象，推进困难；4)盾构姿态不好控制，造成隧道质量缺陷；5）管片上浮;6）地下水流失。 针对本区间的硬岩地质条件，盾构掘进中采取了下列措施: 1） 施工前进行详细的补充勘探,进一步查清硬岩的分布及特性； 根据岩石的强度，选择匹配的硬岩刀具和耐磨刀具，掘进时，通过提高刀盘转速，减少贯入度,来保证掘进速度； 3） 每 3~5 环检查一次刀具，做到勤检查、勤更换，特别是边缘滚刀要及时更换，以保证盾构的开挖洞径。现场准备足量的刀具，以便需要时能及时更换刀具. 在中、微风化岩层中采用敞开式掘进模式； 开启刀盘加泡沫、加水装置,改良正面土体，降低刀具和土体