北京大兴国际机场空调系统节能设计与运维分析.pptx

北京大兴国际机场暖通空调设计与运维1北京大兴国际机场概况2高效的能源利用系统3运行能耗分析运维经验分享4北京大兴国际机场概况位置设计概况航站楼及综合换乘中心约78万m2停车楼约25万m2综合服务楼约13万m2总体构型包络于一个1200米直径的正圆之内航站楼地上五层、地下两层；航站楼高度约50m建筑特点内部的舱体及办公区域为“房中房”, 其余均为相互连通的高大空间使用单位多，各单位需求多种多样，且 使用时间不同步商业价值大，为满足商业需求，各业态 末端需求及样式各异人员出入口、登机口等与室外的连通 口数量多，且频繁开启，气密性差除一层机坪用房外，二层以上的外围 护均为玻璃幕墙，顶部为金属屋面建筑特点为降低玻璃幕墙能耗，一般设置巨大 的外挑檐进行遮阳建筑运行时间长，尤其枢纽机场，平 均每天运行时间约20小时安全性及保障性要求高，一旦开航， 基本不会停航人员流动性大，有瞬时高峰人流，空调 负荷逐时变化大相比其他功能的建筑，航站楼能耗大证书北京大兴机场在绿色建筑方 面，实现了三个第一：国家第一 个按照国家新《绿色建筑评价标 准》（GB50378-2014）最高要 求三星进行设计的绿色航站楼； 国家第一个按照新《公共建筑节 能标准》（DB11/687—2015） 的要求进行设计，实现建筑节能 不低于65%的目标；国家第一个 同时满足《绿色建筑评价标准》 三星级与“AAA”级标准的绿色 航站楼。技术总结技术总结高效的能源利用系统冷源 ● 种类集中冷源舒适性空调区冰蓄冷4.5℃/13.5℃蒸发式冷却机 组（中心区）风冷机房空调（指廊）11℃/16℃全年冷冷源弱电机房CIP/计时休息 区冷源多联机监控室登机桥固定端低温式蒸发冷 却机组飞机空调冷源-5℃/5℃冷源 ● 制冷站位置规划P1制冷站P2制冷站3700mT3ET3CT3D1200m1200m1400m制冷站房尽量靠近航站楼冷源 ● 全年冷、冷凝热回收高温冷水系统：11/16℃充分利用航站楼数据 机房的全年供冷系统 空调的冷凝废热，将 其作为生活热水的热 源，供应给餐饮有集 中生活热水需求的区 域，热水供回水温度 为55/50℃冬季利用自然冷源为 弱电机房等房间供冷冷源 ● 多联机登机桥多联机VIP/计时休息/监控室多联机输配系统水系统大温差水系统大温差航站楼输送距离远，温差?t=7-10℃大温差下： 末端：G↓ → k↓ → A↑冷源：若tg↓，则 η↓ → N↑ 输送系统： G↓ → N↓空调冷水供回水温度4.5/13.5℃（?t=9℃），空调热水供回水温度60/40 ℃，冬夏工况 分设循环水泵供回水温差9℃，比北京T3机场高2℃。输 配能耗比北京T3降低约30%末端机组冷量不变，有3个办法：增加排数、增加换热面积、降低供水温度系统水温差从5℃增加至9℃时，系统流 量减少为原来的56?，水泵功率变为原 来的78?，水泵初投资变为原来的56?， 系统管道初投资为变为原来的75?。输配系统水系统大温差空调冷水4.5℃/13.5℃空调两管制 系统空调热水60℃/40℃弱电机房空 11℃/16℃调供冷全年冷空调 系统生活热水热 55℃/50℃源辐射供暖50℃/40℃空调水系统辐射空调供 冷供暖系统辐射供冷18℃/21℃空调冷水-5℃/5℃飞机地面空 调系统空调热水75℃/50℃租户冷却水 闭式冷却塔32℃/37℃系统输配系统 ●风系统大温差排风热回收空调送风大温差新风能耗新风量控制风系统节能 加大送风温 差降低送风量风系统输送能耗机组靠近服 务区域减少风输送距离航站楼通风空调系统运行时间长，通风空调风机能耗占比 大，近40-50%，造成风机输送能耗大于一般公建空调末端安装功率，北京新机场空调末 端风机安装功率10.81W/㎡，比北京T3 航站楼降低1.83 W/㎡，空调末端能耗 降低16.9%降低空调末端能耗的措施：※ 降低新风能耗※ 减少风量，加大送风温差※ 减小风输送距离，降低风机压头※ 水输送代替风输送输配系统风系统大温差全空气区域变 风量13℃送风公共区大空间就地循环风机 组+新风13℃送风空调风系统新风+风机盘 管办公室等17℃送风CIP/监控室/计 新风+多联机17℃送风时休息输配系统就地空调机组吊顶送风就地循环风机组 喷口侧送降低空调末端安装功率，北京新机场 空调末端风机安装功率10.81W/㎡， 比北京T3航站楼降低1.83 W/㎡，空 调末端能耗降低16.9%就地循环风机组数量：19个高能效设备100%采用1级能效的机电设备，提高设 备性能，减少建筑能耗，北京T3和昆明机 场均未采用1级能效的机电设备。95%变频设备的覆盖率，比北京T3航站楼 高44%，比昆明新机场90.7%高4.3%高能效设备机电一体化航站楼内水泵、空气处理机组等 暖通空调