中交二航局-双层箱梁超高钢管支架施工创新.ppt

. 八、对策实施 实施二：控制首节钢管安装精度， 确保支架垂直度准确 实施时间：2006年12月至2008年8月 责任人：蔡汝一、段志强、柯所安 1 安装预埋件时，将预埋件固定牢，并且保证预埋件安装精度。安装钢管支架前将实际桩位放样在预埋件上，并且复核预埋件之间的相对位置，确保放样准确，准确测量预埋件标高，使其实际控制值小于目标值。 八、对策实施 3 安装首节之外钢管支架时，先将钢管法兰螺栓连接初步拧紧，再安装联系撑，此钢管各方的联系撑连接完成后，对钢管法兰连接螺栓进行最终紧固，这样可以保证联系撑安装非常容易。 2 安装钢管支架时，由桥轴线往两侧进行。为了方便准确观测钢管垂直度，首节钢管安装时最佳长度为5-10米。第一根非标钢管桩垂直度反复调校到位后，提高安装精度。首节安装时，还必须保证钢管的高程，避免高程相差太大而联系撑无法连接。 八、对策实施 实施效果： 钢管首节立柱垂直度允许偏差值≤3mm，联系撑连接快捷。 八、对策实施 实施三：保证上下层钢管顺利连接 实施时间：2006年10月1号至2006年12月1号 责任人：罗锦刚、邹 晖 1 下层三榀箱梁，为了支架能通过箱梁，将支架桩位布置在下层箱梁翼缘板上，翼缘板预留桩孔，上层支架立柱从桩孔穿过，支架拆除后对桩孔处翼缘进行二次浇筑 。 八、对策实施 2 为了保证先下层后上层的施工顺序，在下层浇筑完成后即可安装上层支架，所以设计下层主横梁与上下层钢管之间连接，通过上下层支架钢管桩与横梁连接传递上层荷载,与横梁连接处钢管使用法兰连接。 八、对策实施 3 主横梁与钢管连接部位采用节点板连接，节点板螺栓孔必须采用同一专用模具加工，两孔邻孔距±0.4mm, 两端孔群中心距±0.8mm，减小错孔问题，保证安装精度，由罗锦刚、余勇负责与工厂联系并执行。安装前先复测钢管桩的垂直度，使其控制在精度范围之内，然后将主横梁吊至钢管桩节点板上方，用引导棒控制主横梁与钢管节点板的螺孔位置，待其全部重合后安装螺栓，由蔡汝一、段志强、柯所安执行。 八、对策实施 3 连接方式如图： 八、对策实施 实施效果： 上下层钢管与横梁顺利连接，上层支架力直接传递至下层支架。 . . 双层箱梁超高钢管支架施工创新 中交二航局重庆朝天门长江大桥 超高钢管支架施工QC小组 目 录 一、工程概况 二、QC小组简介 三、选择课题 四、设定课题目标 五、提出方案，确定最佳方案 六、问题假想预测 七、确定对策 八、对策实施 九、效果检查 十、标准化 十一、总结及今后打算 重庆朝天门长江大桥工程位于重庆市主城区内，朝天门下游约1.71km处，横跨长江，西连江北青草坝，东接南岸弹子石。全长4.158km。全桥由江北立交、长江大桥、弹子石立交、黄桷湾立交及连接道路组成。 一、工程概况 重庆朝天门长江大桥引桥为连续预应力混凝土箱梁结构，北引桥跨径组合为50+54+4×50=304m，为双箱单室（加宽段为多室）连续预应力混凝土箱梁；南引桥跨径组合为 4×50m+45m=245m，枯水期南北引桥均在陆地上。50m箱梁分为上下两层，上层箱梁标准段宽31m，为双向6车道；下层箱梁中间为9.2m宽轻轨承重梁；两边各预留宽7.5m车行道。上层箱梁为双箱单室连续预应力混凝土箱梁，下层箱梁均为单箱单室连续预应力混凝土箱梁，梁高均为2.8m（标准断面如图）。设计要求上下两层箱梁均采用支架进行现浇，上、下层平行推进施工。 一、工程概况 引桥支架布置图 一、工程概况 一、工程概况 支架横断面布置图 由于引桥为连续预应力混凝土箱梁结构，纵横向预应力交错，同时设计院要求一次性浇筑混凝土，混凝土方量大（最大一次浇筑2000m3），箱梁离地面高度大（最高达92.3m），故引桥箱梁施工采用钢管超高支架搭设。钢管高支架施工是引桥箱梁施工的重点，也是本工程难点之一。支架高度大，周转次数多、荷载大、双层箱梁，并且上层箱梁荷载不能传递在下层箱梁上。没有现成的支架施工经验，急需研究、制定适宜的高支架施工方案并组织实施。为确保支架施工，在箱梁施工前3个月(2006年9月1日),项目部组织成立了重庆朝天门长江大桥超高钢管支架施工QC小组。其小组成员基本情况见表1(特邀武汉港湾设计院担任技术支持单位 )。 二、QC小组简介 二、QC小组简介 小组名称 中交二航局重庆朝天门大桥长江大桥 超高钢管支架安装QC小组 成立时间 2006.9.1 注册时