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重庆主城区出租车的数量和定价问题 课程名称 ________________________________________ 学 院______________年级 _____ 专业班级 __________ 学生姓名 sca2009 学 号_________________ 开课时间 ___________ 至 _______ 学年第 _______ 学期 小组成员 ________________________________________ 【摘要】 最佳数量的确定和最佳定价的确定是制定都市出租车规划中的两个核心问 前一个问题属于推测模型，后一个问题则属于最优化模型。 通过确定出租车的最佳投放数量， 有利于节能减排、 居民生活和岀租车的规 题。 划治 理。 针对最佳数量确定问题， 本文通过分析主城区居民岀行强度、 人口规模、 以及乘 坐出租车比例的现状，釆纳增长系数模型推测以后儿年内居民的出行强 度、人口规 模和乘坐比例，从而推测出儿年内居民的出行总量及乘坐出租车的总 量。然后依照 使空驶率最佳这一条件确定出出租车的最佳数量。 推测岀的出租车 最佳数量与 10 年、 □年实际投放数量并不完全地吻合，一方面主城区确是存在 “打车难 m另一方面是 山于相关参数的设定与实际有出入，但总的来说，模型 是可行的。 针对最佳定价问题， 山于空驶率不仅与实际投放数量有关， 也与定价有关， 若以 数量和定价同时作为变量求解会涉及二元偏微分方程，使运算过程和难度大 为了简化模型，本文釆取固定出租车数量的方法，即假定主城区岀租车 大增加。 数量已为最 佳。在确定 IJ 标函数时分析可知，政府、公司、司机、乘客以及空驶 率五个方面宜 选取出租车公司的盈利最大化作为 L1 标，而其他四个方面作为约束 条件。因此建立 的优化模型中以出租车公司的自留营业额为 LI 标函数，山政府缴 纳的部分、司机工 资、乘客交通费用占其工资收入的比例以及空驶率可列出四个 不等式，作为约束条 件，从而确定出最佳定价。 问题二中要求确定策略使得政府、公司、司机 . 乘客四个方面均中意。在此 问题 中，山于出租车投放量应满足市场需求，即属于市场调控的范畴，政府或公 证投放量最佳。如此一来可控参数应为定价，问题化为分析在何种定价下 方均中意，即为多 LI 标优化。通过分析，将前一定价问题稍作改动，即 司应保 会达到四 把空驶率、 岀租车公司、 政府、 乘客、 司机五个方面的优化确定在各自的中意解 区间中， 而非求 岀确定的某一个值，据此建立出了定价的优化模型。 关键词：出行强度空驶率最佳数量中意解区间多目标优化 一问题的重述 出租车是市民出行的重要保证， 是都市的一道靓丽的风景线， 但出租车数量 的投 放、 价格的制定、 监管措施等假如不合理， 就有可能损害到驾驶员或者乘客 的利益， 阻碍到市民的岀行。 试以重庆市主城区为例， 收集相关数据， 建立数学 模型， 解决如 下儿个问题： 问题一：找出重庆市出租车的最佳投放数量、最佳定价策略； 问题二：从政府、出租车公司、驾驶员、乘客四个方而来考虑，如何样决策才能 使得 各方均中意； 问题三：给主管部门写一个报告，通俗易明口地说明你们的建议。 二模型的差不多假设 1. 假设主城区居民外出离开主城区的人数等于外来人口进入主城区的人数； 2?乘坐出租车出行平均有效行驶里程、 出租车平均行驶速度、 出租车每趟载 客数 差不多上固定的，不受其他因素阻碍且不随年份变化； 3. 出租车的客流量不是平均分布的， 90%的客流量和行驶里程发生在 06:00—— 21:00,只有 10%的客流量和行驶里程发生在 21:00——06:00,通过此假设 , 求解岀的 出租车数量只要能满足白天的需求，就一定能够满足夜间的乘坐需求； 4?问题一的合理定价问题中， 只有定价； 5?假设出租车的平均运营速度、 不随年份变化； 假设出租车数量已达到最佳， 即阻碍空驶率的 因素 平均每趟载客数、 岀行一次的平均有效行驶