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地铁疏散平台施工工法 中铁八局集团电务工程有限公司 第 PAGE 14页 共16页 地铁疏散平台施工工法 中铁八局集团电务工程有限公司 黄河 唐金成 1 前 言 疏散平台是指地铁运营列车在隧道内出现紧急情况时，如遇到恐怖袭击、输电系统故障、输电电缆故障、发生火灾等事故时，疏散乘客的专用通道。南宁地铁1号线吸取了国内外相关安全教训，在区间隧道侧壁上安装了通达车站的疏散平台，该平台安装高度与车站站台高度一致，一旦发生事故，可以立即开启车门组织旅客从疏散平台疏散到就近的车站。 疏散平台在国内施工过程中尚需不断的摸索创新，其测量和安装施工的质量卡控是重点和难点。由于测量环境的限制和各种制式工具或自加工工具的配合使用需大量经验积累，在测量时和安装施工时容易产生较大误差，导致安装后疏散平台起伏不平。 本工法就是在相关技术人员的努力下，总结了施工前期经验，通过南宁市轨道交通一期工程机电安装02标的大量现场实践，形成该施工工法。 2 工法特点 本工法有如下特点： （1）施工精度高，现场安装调整量小，保证平台施工限界。通过自制测量架和制式工具的配合使用，确保平台钢梁的定位和划线精确，减小钢梁现场安装的调整量，并且平台安装后的高度保持一致，保证了平台步行板的平顺。 （2）测量数据采用软件集中处理，提高了数据处理效率和精度。针对疏散平台测量数量大，采集数据较多，需考虑到的影响因素较多，因此技术人员综合了影响提料数据的各种因素，自行编制了一套计算软件，提高了测量数据的处理精度和效率。 （3）采用流水线式测量方法配合自制测量和划线工具，提高了测量工作效率和精度。由于疏散平台施工测量工作较为繁琐，且要求细致，因此测量人员采用流水线式测量方法，将定位、划线、数据测量工作划分开，并保持同步作业。同时配合自制专业工具，不仅提高了工作效率，而且提高了测量精度。 3 适用范围 适用于地铁工程疏散平台专业施工。 4 工艺原理 疏散平台施工的重点和难点在于测量平台钢梁的定位划线以及测量数据的处理过程。施工前对疏散平台钢梁尺寸进行计算，并采用自制测量工具和制式测量工具配合使用，避免了钢梁定位划线不准确而造成的疏散平台外观质量差。大量的测量数据采用软件处理，分别进行钢梁长度和步行板长度、宽度的最终提料尺寸的筛选，保证了疏散平台安装后的建筑限界和整体平整度。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 施工工艺流程如图5.1： 施工准备 施工准备 测量、编号及定位划线 测量、编号及定位划线 钻孔固定锚栓测量数据处理 钻孔固定锚栓 测量数据处理 安装钢梁并复测 安装钢梁并复测 安装疏散平台板并复测 安装疏散平台板并复测 安装 安装钢梯及不锈钢扶手 施工结束 施工结束 图5.1 施工工艺流程图 5.2 操作要点 5.2.1 施工准备分为施工调查和测量工具制作和准备。 1 施工调查的主要内容包括： 1）各区间疏散平台的起止里程，并在盾构管片上做好标记。 2）线路资料，包括ZH点、HY点、YH点、HZ点里程，线路超高，最小侧面限界等。 3）疏散平台钢梁间距、步行板长度等。 2 测量工具制作和准备的主要内容包括： 1）测量工具制作 根据测量原理，如图5.2.1-1，制作出专用测量工具。该测量工具同时具备测量距离和配合定位划线功能，如图5.2.1-2。 1 1 2 3 4 5 6 7 8 图5.2.1-1 测量原理示意图 1－疏散平台钢梁；2－三角板；3－红外线水平仪；4－疏散平台测量架； 5－轨面标高；6－铅垂；7－线路中心；8－隧道中心 图5.2.1-2 测量工具实物图 2）工具准备 水平尺（数字式）、钢卷尺（5m）、线坠、自制测量架（车）、红外线激光测距仪，红外线水平仪。 5.2.2 测量、编号及定位划线 1 测量 在进行疏散平台安装工程施工测量前，应先根据施工设计图中疏散平台钢梁安装位置里程确定起测点然后再进行测量。疏散平台的起点设置在距离区间分界里程4m～6m范围内的管片中部（以设计图中每个区间规定的起点里程为准），终点设置在距离区间分界里程4m～6m处的管片中部（以设计图中每个区间规定的终点里程为准），以保证平台板的数量为整数（疏散平台起终点里程不含钢梯部分）。在每个里程段的两端里程处分别设置步梯下至道床面，并且两端部的预制平台段长度根据实际调整。疏散平台的设置应优先考虑平台钢梁避开联络通道的开洞口处，相应平台段长度可根据实际进行调整。疏散平台尺寸在圆曲线段为常值，缓和曲线段疏散平台宽度为直线段到圆曲线段的线性过渡。图5.2.2-1为直线段A型（直线段）疏散平台截面图。 从起测点开始定测，首先确定出第一根钢梁的位置，然后按设计要求，钢梁间距为3m（特殊情况除外）