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章汽车货物运输会计学第一节 运输方式第1页/共47页汽车运输市场特点（1）日韩企业控制国际汽车运输市场 目前中国整车出口基本由日韩海运企业共9大企业（日本6家、韩国3家）掌控。这些企业通常都和本国的汽车制造商签署长期合作协议，因此其国内的汽车企业可获得较低廉的运输价格。 中国汽车企业由于整车出口数量的限制而饱受歧视。而且主要目的地是去向分散、航线偏僻的第三世界国家，也造成了海运物流成本居高不下。 以吉利汽车出口到埃及为例，每辆运费将近700美元。仅此一点就比日韩企业多5％－10％，如出口到南美，则每辆的运费成本是1300－1500美元。与3000－8000美元的成本价相比，运费占到整车成本的20％－50％。第一节 运输方式第2页/共47页 运费的增加同时增加了税收，一般整车出口的关税按照到岸价计算（成本加保险加运费），同时第三世界国家整车进口关税高达40％－50％。累加后，每辆车的运费便高达1950－2250美元。 另外，亚洲近年来汽车出口迅速，造成区域滚装船的紧张。韩国现代每年出口200万辆，日本丰田每年出口700万辆，这都依靠滚装船运输。当本国企业和中国企业的运输发生矛盾时，放弃中国的出口运输就成为这些日、韩企业的必然之选。第一节 运输方式第3页/共47页汽车运输市场特点（2）本国汽车运输业滞后 由于汽车工业发展的滞后性，中国海运物流企业大多没有涉及汽车运输的滚装船业务。而且滚