附件1：关键节点条件验收管理办法（试行）.doc

附件 关键节点验收管理办法（试行） 第一章 总 则 第一条 ?为加强昆明轨道交通4号线工程建设施工安全质量管理，强化安全风险防范，降低工程施工风险，明确车站、隧道、桥梁、轨道等施工关键节点施工条件，确保工程主体和周边建筑环境和管线的安全，强化对关键节点风险控制管理，制定本办法。 第二条　标段经理部结合本办法要求，制定相应的关键节点验收管理实施细则。 第二章 关键节点划分 第三条 关键节点划分 （一）本办法关键工序节点验收部位包括：基坑开挖条件验收、基坑开挖基底验收、端头井结构移交验收、盾构始发/接收条件验收、盾构首百环验收、盾构联络通道开挖条件验收、矿山法隧道开挖验收、初支条件验收、二衬条件验收、首件预应力张拉条件验收、铺轨条件验收等。 （二）标段经理部开工前应制定本标段关键节点的划分方案，并上报指挥部工程部备案。 第三章 关键节点条件验收内容及要求 第四条 土建工程关键节点条件验收内容 （一）基坑开挖条件验收 1. 已完成设计、勘察交底； 2. 基坑开挖、降水（降压）方案通过专家评审，评审意见已予落实或整改； 3. 基坑开挖、围护结构堵漏施工方案已审批，已向管理层和作业层进行了交底； 4. 围护结构、立柱桩及冠梁已完成，满足设计强度要求；地基处理已完成（如有），已有检测报告并达到设计要求； 5. 围护结构施工阶段遗留问题已按要求解决或已制定相应的方案； 6. 现场降水满足开挖要求，施工现场坑外排水措施已完成； 7. 基坑周围的建构筑物、管线等保护措施已落实； 8. 已按批准的监测方案对周围环境及基坑布置监测控制点，且已测取初始值； 9. 分包单位资质经过审查且符合有关规定； 10. 基坑开挖、支护的人员、机械、材料已落实到现场，并完成了针对性的施工技术和安全交底； 11. 对潜在的风险进行辨识和分析，有针对性、可操作性的应急预案编制完成，抢险设备、材料、人员已落实到现场； 12. 开挖任务单制度和支撑安装记录制度已建立且有专人负责； 13. 相应质量保证资料齐全； 14. 设计及规范规定的其它要求。 （二）基底验槽条件验收 1. 降水（降压）情况良好，效果好； 2. 基坑开挖及支护符合施工方案要求； 3. 围护结构限界符合规范及设计要求； 4. 围护结构无渗漏，或经堵漏后符合设计要求； 5. 监测数据未超过预警值或超过预警值已得到有效处理； 6. 基底高程、开挖基坑尺寸经实测符合设计要求； 7. 勘察单位已确认地质状况与地质详斟吻合或不吻合已采取了相应措施； 8. 地基承载力检测、基底探测满足设计要求； 9. 相应质量保证资料齐全； 10. 设计及规范规定的其它要求。 （三）防水条件验收 1. 围护结构限界符合规范及设计要求，下翻梁几何尺寸符合设计要求； 2. 围护结构、基底无渗漏，或经堵漏后符合设计要求； 3. 围护结构、基底表面平整度、圆顺度符合设计及规范要求； 4. 相应质量保证资料齐全； 5. 设计及规范规定的其它要求。 （四）结构交接面防水条件验收 1.对交接面的防水施工的技术交底情况； 2.检查交接面是否按要求设置止水钢板（胶带）； 3.防水材料的试验检测情况； 4.检查交接面是否预埋膨胀止水条和注浆管； 5.检查后浇带是否采用膨胀砼。 （五）端头井结构移交条件验收 1. 端头井结构已按设计要求完成，满足设计强度要求； 2. 端头井标高、轴线等各项技术参数符合设计和规范要求，且完成复核； 3. 洞门中心坐标符合设计要求，且完成复核； 4. 端头井结构无渗漏，或经堵漏后符合设计要求； 5. 盾构距接收端头100环前，结构应移交完毕； 6. 相应保证资料齐全。 （六）盾构始发/接收条件验收 1. 施工现场已完成设计、勘察交底； 2. 端头井已通过结构验收，满足盾构施工各阶段受力要求； 3. 端头加固、盾构推进、始发/到达方案通过专家评审并已审批完成； 4. 测量方案已审批，井下控制点已布设固定，通过验收及测量数据复核，完成盾构机姿态复核； 5. 监测方案已审批，监测控制点已按监测方案布置，且已测取初始值； 6. 洞门围护结构破除方案审批完成； 7. 洞门密封措施已按设计要求完成； 8. 要求的各项技术措施（端头加固、降水等）已经完成，各项指标已经达到设计要求并有检测报告； 9. 洞门探孔已打，未发现异常情况并满足始发/到达要求； 10. 始发/接收反力架、托架经验算，强度和刚度满足要求； 11. 已调查盾构推进沿线的保护构筑物、管线等现有状况，并已制定切实可行的保护措施； 12. 对潜在的风险进行辨识和分析，编制完成有针对性、可操作性的应急预案，并审批完成，抢险设备、材料、人员已落实； 13. 盾构机工作状态满足始发/到达条件要求，相关物资、设备已落实到位； 14. 已完成对盾构机操作人员进行始发/到达