2004年鸟击数据分析报告.docxVIP

2004 年鸟击数据分析报告 根据总局航空安全信息网和适航信息网的信息，2004 年全国各机场、航空 公司和飞机维修公司等有关部门共上报在大陆地区发生的鸟击事件119 起，其中 27 起定为鸟击事故征候,发生在机场责任范围内的鸟击事件有8 起，事故征候3 起。可能发生在机场责任范围内的鸟击事件 2 起，事故征候 1 起。 2004 年对比2003 年运输类飞机鸟击事件、鸟击事故征候万架次率及发生在 机场驱鸟责任区内的鸟击事件、鸟击事故征候万架次率如表1 所示。通过民航总 局、各地区管理局及各机场工作人员的共同努力，实现了 2004 年民航总局安全 工作会议制定的机场原因鸟击飞行事故征候万架次率不超过 0.3 的安全工作目 标。 表1 2003 、2004 年运输类飞机万架次率 机场驱鸟责任区发生 机场驱鸟责任区发生的 的鸟击事件万架次率 鸟击事故征候万架次率 年份 2003 0.82 2004 0.97 0.19 0.22 0.042 0.065 0.031 0.025 1. 鸟击事件发生的季节与地域分布规律 25 20 15 10 5 20 19 16 13 15 数 次 击 鸟 2002年鸟击次数 2003年鸟击次数 2004年鸟击次数 14 11 14 14 11 8 12 10 8 7 6 5 3 5 4 4 1 4 1 3 2 1 2 1 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 图 1 2002－2004年鸟击事件的月份分布 比较2002－2004年鸟击事件的季节分布规律（图1），可以看出我国这三年 年发生的鸟击事件有显著的季节特点：（1）鸟击事件在3-5月份出现高发期，4、 5月为高峰期（2003年由于受非典型肺炎（SARS ）影响，5月份航班量急剧减少， 该月鸟击次数仅为1起），到6月份鸟击事件又开始减少；（2）8－10月份出现鸟 击事件的第二个高发期，鸟击次数从11月份开始减少。2003年和2004年10月份都 出现了鸟击事件高峰，并且11月份鸟击事件仍然有较多。一方面可能是因为“十 一”期间，航班量较大（2004年仅“十一”期间就上报鸟击事件12起，其中事故 征候4起），另一方面，结合表2所示鸟击事件发生的月份和地区分布来看，10、 11两月集中在华东、中南和西南地区，这一特点可能与我国这两年11月份气温比 往年偏高的暖冬气候状况以及鸟类越冬栖息的活动规律相关。 表 2 2004年鸟击事件发生月份和地区 月份 东北 华北 西北 新疆 华东 中南 西南 不详 2 一月 0 二月 0 三月 0 四月 0 五月 2 六月 0 七月 0 八月 1 九月 0 十月 0 十一月 0 十二月 0 合计 3 0 0 1 0 0 0 0 0 1 2 0 0 3 3 4 1 1 2 1 1 4 0 0 1 2 0 1 0 2 0 1 0 3 3 4 2 3 2 9 2 5 2 2 3 3 4 10 5 0 2 2 4 0 1 0 2 1 26 21 23 25 百分比 2.50% 10.90% 5.00% 1.60% 21.80% 16.80% 20.10% 21.00% 由 2004 年的数据(表 2)结合对比 2002－2004 年鸟击事件按照地区的分布规 律（图 2）来看，在地区分布规律上，我国鸟击事件大多发生在华北、华东、中 南和西南地区，并且有 1-6 月份随时间由南向北推移，8－10 月份随时间由北向 南推移的趋势，可以初步认为鸟击事件发生的地域和时间与候鸟迁徙路线和时间 相关。 2 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 2002 年各地区鸟 击次数百分比 2003 年各地区鸟 击次数百分比 2004 年各地区鸟 击次数百分比 0% 东北 华北 西北 新疆 华东 中南 西南 图2 2002 ～2004年各地区鸟击事件所占百分比 2. 鸟击给航空器造成的损伤程度和后果 2004年上报的119起鸟击事件中，构成事故征候27起，导致预防性着陆6起、 换机10起、航班延误35起、航班取消11起。分析鸟击事件对航空器造成的损伤程 度和后果的规律，可以更加客观地评价我国目前的鸟情状况对航空器安全运营的 影响。 将航空器受鸟击的损伤划分为四个等级：严重损伤、中等损伤、轻度损伤和 无损伤。严重损伤指航空器严重损坏、更换发动机或更换6片叶片以上；中等损 伤指航空器出现破洞或发动机叶片损伤；轻度损伤指航空器出现凹坑。 根据上述定义，2004年鸟击事件导致的航空器损伤程度分布如图3所示。可 以看出：2004年报告的鸟击造成的航空器损伤程度多为轻度损伤或无损伤，中等 以上损伤程度的鸟击事件占全部鸟击的比例继续保持在较低的水平。结合图4， 中等以上损伤程度的鸟击事件占全部鸟击事件的比例在 1998年