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大同至西安铁路客运专线 3 大同至西安铁路客运专线 3标段3部临时用地复垦方案 PAGE PAGE # 中铁十局集团公司大西客专指挥部第三项目部 一、 编制依据 1《土地利用现状分类》(GB/T21010-2007); 2《防洪标准》(GB50201-94); 3《生态公益林建设技术规程》(GB/T18337.3-2001)； 4《土地复垦技术标准(试行)》(1995年7月)； 5《大西公司关于进一步加强临时用地复垦工作的通知》大西铁 工管涵【2010】162号 二、 编制目的 本工程为新建铁路，地处平原地区，目前处于基建准备时期，应 对工程建设时期对土地破坏的类型，以及各类土地的破坏范围和破坏 程度进行预测；努力把工程施工队环境的不利影响减少至最低程度， 确保铁路沿线地表水和地下水质不受污染， 植被有效保护；工程完工 后及时恢复土地生产能力，提高土地利用率，增加土地收益，恢复和 改善土地生态环境等 。 三、 工程概况 3.1工程简介 大西客专3标段萧河特大桥工程，第三项目经理部施工起迄里 程：DK304+040- DK312+000约7.96公里。位于晋中市榆次区、小店 区境内，是全线工程中的控制性工程。工程规模大、工期紧、施工技 术要求高。跨越太长高速等3座连续梁是晋中萧河特大桥工程的施工 重点。 3.2地质水文 根据新建铁路《大同至西安客运专线线路详细纵断面图》 ，晋中 萧河特大桥主要地质：表覆第四系全新统洪积层粉质黏土、粉土、中 砂、粉砂。地下水对混凝土结构具有硫酸盐侵蚀，环境作用等级为 H2.5~10米饱和砂土，12~20米粉土为地震液化层。 沿线河流分属海河及黄河水系，其中滹沱河流域属海河水系，汾 河及其支流属黄河水系。河流水流量受季节影响变化大，河流均具有 典型的雨洪特征，流量、水位与降水量成正比，动态极不稳定。第四 系孔隙水主要分布晋中盆地，地下水埋深为 0.2~5.5米。 3.3气候 原平至临汾段：原平所处恒山以南，恒山以北为中温带亚干旱区， 以南为暖温带亚湿润区，表现为显著的大陆型气候。春季干旱多风， 蒸发量大；夏季盛行东南风，降水主要集中在 7?9三个月；秋季降 水减少，气温骤减；冬季雨雪稀少。气温的分布与变化受地理纬度、 太阳辐射和地形等条件的综合影响，呈由盆地向山区递减的规律。 年平均气温 10 C，极端最高温度 37.4 C,极端最低气温 -22.78 C,年平均降雨量431.2mm年平均蒸发量1702.1mm最大 风速22m/s，最大积雪厚度16cm最大季节冻土深度77cm 四、工程区土地利用状况 4.1、土地利用概述 大西客运专线沿线的土地类型主要是旱耕地， 林地。珍惜合理利 用土地，切实保护耕地尤为重要。 潇河特大桥(K304+040- DK312+000)占用土地331.1亩。征地 用途分类如下: 征地用途 永久性征地 临时性征地 大临便道 临时设施场地 亩 214.9 77.6 38.6 4.2、土地利用原则 1、 本线用地按新征用地设计，线路尽量利用地形、地貌与周围 环境协调，减少咼填深挖，对于基坑开挖，尽量少占耕地、少拆迁， 尽可能保护好沿线土壤、植被和水源。 2、 复垦后的土地以恢复原有用途为原则，但应结合当地条件将 复垦后的土地用于农、林牧等用途。 3、 荒山、荒坡、河滩一般不进行复垦。对有种草、种树绿化等 条件的可进行复垦设计，改善或基本上使土地恢复到用前的植被和生 态情况，以保持水土稳定和生态环境。 五、生产建设过程中土地破坏及破坏预测 5.1 土地破坏成因 在新建铁路过程中将导致对土地破坏形式的不同， 从总体而言新 建铁路对土地的破坏主要表现为挖损和压占等方面。 挖损主要指基坑的开挖和回填，破坏了土壤结构，彻底改变了土 壤养分的厨师条件，而且增加了水土流失及养分流失的机会， 复垦难 度较大。 碾压主要指征地外设置的拌合站和钢筋加工场临时施工场地及 施工便道压占土地。因固体数量庞大，种类繁多，物理化学性质复杂， 从而将会对占压的土地造成严重的破坏。 5.2 土地破坏类型 根据建设期间的情况，土地破坏主要分布在拌合站和钢筋加工场 等临时场地和大临施工便道。 1、 拌合站和钢筋加工场 拌合站和钢筋加工场占地类型为耕地，由于对放材料和汽车运 输，需对场地进行碾压硬化，对土壤结构造成破坏。 2、 施工便道 在桥梁两侧征地界外，沿线左侧修筑 5.5宽，下铺60cm的建筑 垃圾，上铺15cm泥结碎石的路基施工便道，全线共修筑施工便道7.96 公里，破坏总面积为77.6亩，占地类型为耕地和林地，以耕地占用 居多。路基区对表土的植被造成完全破坏。 5.3减少土地破坏对策 1、 合理规划，严禁滥采乱挖，采易弃难的不合理现象。 2、 对已经破坏的土地，可从生态环境优化、区域经济开发、产