城市轨道交通车辆结构与检修（第2版）全套教学课件.pptx

单元一 城市轨道交通车辆总体 单元1 车辆总体 单元2 车体 单元3 车门 单元4 转向架 单元5 车辆连接装置 单元6 制动系统 单元7 电力牵引及控制系统 单元8 空调系统 单元9 乘务与站务协作工作 课题一 城市轨道交通车辆的发展 思考： 1.世界上第一列火车是谁发明的？ 2.轨道车辆与自行车、汽车等一般陆上交通车辆有什么区别？轨道车辆有什么特点？ 学习目标 1.了解轨道交通车辆的发展过程。 2.掌握城市轨道交通车辆的产生与发展。 3.掌握电力机车的发展阶段。 一、城市轨道交通的种类 现代交通科学技术的进步已使传统的轨道交通模式不断向着多元化的方向发展。 目前，世界城市轨道交通主要有：地下铁道、市郊铁路、有轨电车、快速有轨电车或轻轨电车、单轨电车、自动导轨快速电车及其他轨道交通等。 二、城市轨道交通的历史、现状及发展 世界地铁已有一百多年的历史。伦敦是世界上第一个修建地铁的城市，1863年世界上第一条明挖施工和蒸汽牵引的6公里地下铁路建成通车。 二、城市轨道交通的历史、现状及发展 我国城市轨道交通系统应用最多的形式仍然是传统的钢轮钢轨交通系统。 从车辆的动力来看，城市轨道交通经历了蒸汽机车、内燃机车和电力机车三个发展阶段，目前，城市轨道交通车辆均为电力机车，内燃机车大量应用于车辆段和车厂的调车作业。 二、城市轨道交通的历史、现状及发展 北京地铁1号线是我国第一条地下铁道，于1969年10月基本建成，1971年1月试运营，采用电力机车牵引。北京地铁车辆的发展也是电力机车的发展历程：20世纪六、七十年代，直流调速牵引系统的凸轮调阻车；八十年代~九十年代初期，直流调速牵引系统的斩波调阻（调压）车；90年代至今，交流调速牵引系统的调频调压车。 二、城市轨道交通的历史、现状及发展 第一代：凸轮调阻车 主牵引电机为直流电机，通过凸轮调节电阻阻值来使电机两端电压变化，以达到调速的目的。 凸轮调阻车调速原理图 北京地铁1号线DK20型列车 二、城市轨道交通的历史、现状及发展 第二代：斩波调阻车 主牵引电机为直流电机，通过斩波器调节电阻阻值来时电机两端电压变化，达到调速目的。 北京地铁1号线DK11型列车 二、城市轨道交通的历史、现状及发展 第三代：斩波调压车 主牵引电机为直流电机。通过斩波器开通关断的导通比来调节电机两端电压变化，以达到调速目的。 斩波调压车调速原理图 二、城市轨道交通的历史、现状及发展 第四代：交流调频调压车/VVVF车（简称V车） 主牵引电机为三相交流异步电机，通过逆变器来改变电机电源的电压及频率，以达到调速的目的。 VVVF车调速原理图 北京地铁1号线SFM04型列车 三、城市轨道交通车辆的特点 虽然不同城市、不同类型的城市轨道交通车辆各不相同，但车辆的总体技术都是向着轻量化、节能化、少维修、低噪声、舒适型、高可靠性和安全性以及低寿命周期成本的方向发展。 根据城市轨道交通运营环境和运营条件的影响及要求，总结城市轨道交通车辆应具备哪些特点？ 课题二 车辆类型、编组、标识 思考： 1.不同城市、不同线路的地铁车辆有什么区别吗? 2.为什么列车要成列运行？一列车由几辆车组成?列车是否越长越好？ 3.北京地铁10号线一列车编号“10086”，引发网络热议，是否在为移动公司做广告？你知道编号的含义吗？ 学习目标 1．掌握车辆的几种分类方法； 2．掌握列车编组的意义和原则； 3．掌握列车标识的含义； 4．能判断列车的编组形式； 5．能通过列车标识说出列车的所属线路和车辆的类型。 一、车辆类型 1.按照供电制式和受电方式不同 按照供电制式不同，城市轨道交通分为架空接触网供电和接触轨供电两种形式，对应的列车受电方式分为带受电弓车辆和带受电靴车辆。 一、车辆类型 2.按照牵引动力配置分类 按城市轨道交通车辆牵引动力配置，可分为拖车（Trailor）和动车（Motor）:拖车（T），即本身无动力牵引装置的车辆，仅有载客功能，可设置驾驶室，也可带受电弓；动车（M），即本身装有动力牵引装置的车辆，动车又分带有受电弓的动车和不带受电弓的动车，由于动车本身带有动力牵引装置，因而它兼有牵引和载客两大功能。城市轨道交通车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，从而形成电动列车组。 一、车辆类型 3.按车体基本宽度的不同分为： － A型车宽度为：3m； － B型车宽度为：2.8m； － C型车宽度为：2.6m。 在进行城市轨道交通车辆选型的时候，主要是根据线路远期高峰小时的运量要求来进行的：高运量（单向运能5~7万人次/h），选择A型车；大运量（单向运能3~5万人次/h），选择B型车；中运量（单向运能1~3万人次/h），选择C型车。 二、车辆编组