桥梁施工图设计审查要点，懂得了就可避免！.docxVIP

施工图的设计审查要注意的地方又多又繁杂，这里给大家晒晒“桥梁施工图设计审查意见”，方便大家相对系统、完整的对照自己的施工图进行自查。工作中提交一份完美的施工图设计，成就感钢钢的~ 一、伸缩缝宽度的计算 公路桥梁伸缩装置”一书，P(115-116)有一个伸缩量简易计算公式。东北地区，按温度变化幅度为+33.2--42.4度，各种因素影响伸缩量计算如下： 1、普通钢筋混凝土桥 1.089*L(mm) 2、预应力混凝土桥 1.353*L(mm) 式中：L--为桥梁的伸缩长度（米）。 （1）此公式考虑的温度变化占0.756*L(+33.2_-42.4度） （2）混凝土收缩占0.08*L （3）预应力占0.0165*L （4）可变荷载引起梁端的转动占0.04*L （5）留富裕量（0.215-0.312）*L 若不计富裕量，普通钢筋混凝土桥为0.838*L，估算可取0.8*L。预应力混凝土桥为1.041*L，估算可取1.0*L。 伸缩缝伸长量是升温引起的量。预留的闭口量为桥头预留缝宽度，该书建议乘1.3系数，即上述富裕量（0.215-0.312）*L。 二、涵洞设计的主要问题 1、涵洞的基础深度确定??? 根据“公路桥涵地基与基础设计规范”P18的公式计算结果，大致为标准冻深的1.1倍左右，标准冻深可从上规范P69图中查得，如长春地区为1.6米。现在各单位都按调查的最大冻深加0.25米，作涵洞的基础深度，即长春地区为1.8+0.25=2.05米。规范中规定超静定结构才加0.25米。涵洞多为静定结构，按最大冻深设计基础深度也行，但0.25米就不要加了。 2、涵洞进出口的截水墙高度 现在各单位设计的截水墙高度很乱，从（1.00-2.20）米都有，建议以涵洞底坡度来确定截水墙高度，即坡度2%用1.4米，坡度2-3%用1.5米,坡度3%用1.6米。截水墙很重要，没有不行，涵洞底被掏空，涵洞就塌了，1999年延吉-图们高速公路的个别涵洞就因此而破坏了。 3、涵洞的沟底铺砌 进出口铺到截水墙为止，有多铺一米的，没有用、站不住。铺砌用浆砌片石，厚度0.4米。 4、填土高超过7.0米的涵洞，涵墙和涵底板都要配钢筋，但基本上可以按构造要求配筋。 5、当涵洞的地基承载力只有(80-100)kpa时，可换（2-3）米砂砾作人工持力层，用整体式基础。 三、小桥轻台的设计 1、配筋要满足规范最低要求，偏心受压配筋率，单侧为0.25%。 2、轻台墙的设计，墙长在12米左右要设假缝（混凝土断开，钢筋不断），墙长在14米左右要设断缝，假缝和断缝中都用沥青麻絮填塞;有用三油三毡覆盖在缝上防水的，背面尚可，正面不好看，轻台墙设缝一定要重视。 3、轻台的墙厚，用0.6～0.8米，一般按构造要求配筋，因此墙不宜太厚，太厚的墙配筋越多。 4、轻台的高度，可以从支撑梁的中心至台帽顶面高度计算。设计轻台的高度不宜大于8米，墙过高填土压力太大，对上部结构受力不利。有的将台墙高做到了11米多，一个桥台配钢筋17.5吨，既不经济又不安全。 5、轻台（小桥）的基础设计，应该足够重视，天然基础宜嵌于岩石内或置于岩面，不要在基底和岩面之间垫砂层，以此来降低桥台高度，这样作似将基础悬于空中，有安全隐患，洪水一来易冲坏。基础落不到岩面，就应该向下移，但支撑梁不宜下移，否则会加大轻台高度。支撑梁用现浇或预制，可在台墙相应位置预埋钢筋焊接，或将基础襟边内侧作高些，设置支撑梁，河底铺砌对支撑梁有一的保护作用。轻台墙的基础在支撑梁下深一些也有好处，土压力能抵减墙身的部分弯矩，地基土还可对墙基础有一定的嵌固作用。轻台墙的配筋设计，已经电算出不同墙高、跨径和不同墙厚的配筋表，供大家参考使用。 6、轻台的八字墙或围墙较高时，考虑稳定，需要拉锚定板，一块1.0*1.0（米）的锚定板可抵抗水平力10.0--15吨左右。设置锚定板注意两点： （1）、锚定板不能设得太多，宜不超过两层，每层1-2块。层或块数太多，群锚受力不均匀，墙要产生裂纹，在长春-吉林高速公路进口附近便道上就有一例。 （2）、锚定板拉杆的长度，不能各层都一样，如7.0或9.0（米）。应该根据层位不同按公式计算，即L=B+3h（米），式中：L-拉杆的长度;B-拉杆位置处填土破坏棱体的宽度;h-3锚定板的边长，多采用一米，3米是拉杆在破坏棱体外预留长度。曾用有限元法分析，在破坏棱体外3米后，锚定板受力土不被搅动。 四、桥墩设计 在前面初步设计桥墩型式选择中、对桥墩的设计已讲得很多，这里只谈桥墩盖梁的设计，主要是盖梁宽度的确定，大致有三个原则： 1、按墩柱直径决定，一般比墩柱直径（宽度）大（5-10）厘米，即盖梁襟边宽度。多数取10厘米，太宽了没有用，也可取5厘米，个别有用（15-20）厘米的。 2、上部结构简支变连续，按临时支座宽度要求确定，两临时支座的