电子海图系统.ppt

1.3.6 结论性问题 ECDIS数据是ECDIS的核心因素，只有官方数据可以使用。 ENC数据的储存独立于任何应用软件，这使得数据具有较强的功能性和适用性。 ECDIS的数据显示具有选择性，但只有符合标准的数据才可以选择显示。 ECDIS的可靠性建立在数据质量的基础上，数据的质量依赖于数据测量的精确性、数据制作的精确性、数据覆盖范围、数据是否完整以及是否更新、数据坐标系等。这不仅要求原始数据要准确，而且驾驶员在选择使用数据时要充分考虑航行安全的需要,过多的数据不仅造成系统过载、使重要的信息被覆盖或淹没，而且不必要；但如果选择数据过少，则可能不能满足航海的需要。 定位系统所依据的参考系统（时间、方向、速度和坐标等）均可造成ECDIS的不准确性。 第六十二页，共一百一十七页。 第一章 基础知识 第一节 ECDIS使用中的法律问题与责任 第二节 电子海图与电子海图系统 第三节 ECDIS数据 第四节 传感器及其局限性 第六十三页，共一百一十七页。 1.4.1 传感器及其局限性 （1）ECDIS传感器的种类 主要有以下几种： 定位与导航：GPS（DGPS）、GLONASS、LORAN-C、雷达、AIS 、推算等 航向指示设备：陀螺罗经、磁罗经等 计程设备：计程仪（相对、绝对） 测深设备：测深仪 第六十四页，共一百一十七页。 1.4.1 传感器及其局限性 （2）需注意的问题 航海人员者必须明确传感器的误差直接影响ECDIS的精度： 仪器本身的误差 仪器所基于的坐标系的不同导致的误差 仪器天线、传感器的位置造成的误差 仪器性能的下降或突然的故障 等 第六十五页，共一百一十七页。 第二章 功能与使用 第一节 基本功能与设定 第六十六页，共一百一十七页。 2.1.1 基本航行功能 ECDIS性能标准附录3列明的基本功能包括： 具有时间标志的本船主要航迹和辅助航迹 航向矢量与某时间内得出的对地航速 可变距标与电子方位线 光标 积算船位与推算船位 定位与时间 位置线与时间 转移位置线（预报的和实际的某时间的潮流或海流矢量） 危险物的强调 计划航向与速度 转向点 航程 某日某时计划到达的位置 可见光弧界限 转向点位置与时间 第六十七页，共一百一十七页。 第六十八页，共一百一十七页。 第六十九页，共一百一十七页。 第七十页，共一百一十七页。 第七十一页，共一百一十七页。 第七十二页，共一百一十七页。 第七十三页，共一百一十七页。 第七十四页，共一百一十七页。 第七十五页，共一百一十七页。 第二章 功能与使用 第二节 航次计划的制定 第七十六页，共一百一十七页。 2.2.1 航次计划的四个步骤 航次计划是保证船舶安全航行的基础，根据STCW公约，航次计划应覆盖大洋、沿岸、和引航水域，并在航行前制定完毕 。 航次计划包括以下四个步骤： 研究资料：收集资料并对相关资料研究评估 制定计划：综合考虑相关数据，确定航行策略。 执行计划：航行跟踪及交通控制 监控：监控航行计划的执行过程。 第七十七页，共一百一十七页。 2.2.2 制定航次计划应考虑的因素 气象条件 海况 危险物、交通密集区与限制区 定位与导航条件 本船条件与货物限制 船员 推荐航线 第七十八页，共一百一十七页。 2.2.3 利用ECDIS制定航次计划 大部分ECDIS系统可以工作在两种模式： 航行监控 航线设计 一般开机后自动运行在航行监控状态并显示本船船位。 第七十九页，共一百一十七页。 2.2.3 利用ECDIS制定航次计划 （1）航线设计资料的获取 除了ENC规定的基础显示、标准显示、和其他三种信息外，还可提供诸如航路指南、潮汐、气象等信息。可根据需要调用。 第八十页，共一百一十七页。 2.2.3 利用ECDIS制定航次计划 （2）航线设计 航线由航段（leg）和航路点组成，ECDIS中航线和航路点按识别码存储。航线名称、开航时间和航路点等可以填入航线表中。 航路点的数据包括：名称、位置、航路点等待时间、旋回半径、偏航界限、转向点、航速与最大航速等，给予这些因素系统可以自动计算航路点的数量、ETA、每航段航向和航程。 第八十一页，共一百一十七页。 第八十二页，共一百一十七页。 1.2.2 电子海图显示与信息系统（ECDIS）* （2）ECDIS的组成 电子海图显示与信息系统的组成分为硬件部分和软件部分 第三十页，共一百一十七页。 1.2.2 电子海图显示与信息系统（ECDIS） 硬件部分 ECDIS实质上是一个高性能的、内/外部接口符合S52标准要求的船用计算机系统。系统的中心是高速中央处理器和大容量的内部和外部存储器。外部存储器存的容