(2.6.1)--2.6HXD3B型电力机车应急故障处理.pptVIP

九、主变压器油温高 故障现象： 1、显示屏提示主变压器TM1过热临界。 2、显示屏提示主变压器TM1过热危险，跳主断。 处理办法：1、点击过程数据→驱动查看变压器油温是否接近90c°, 到第二冷却塔查看变压器油位。如果主变压器顶层、出口1和出口2油温值，三点中某一个点位温度值超高（90℃以上）同时其它点位温度值正常时可判断为假超温，可以正常使用。日常发现主变压器顶层油温与出口1（或出口2）温度差值大于等于8℃时，可判断为传感器作用不良，回段提票。 2、实际超温时，将冷却塔强迫工作在全负荷状态。具体方法：点击维护测试→通风试验→冷却塔通风，按+号把冷却塔通风加至最高级位3级。每20分钟重复一次。机车在段内出入房或者站间待避期间，将冷却塔强迫工作在全负荷状态。“冷却塔夏季工作模式”，选定此模式后，冷却塔风机将工作在高转速。退出此模式，机车将按常规温度控制方式调节冷却塔风机的转速。 十、变流器冷却液压力低或高，变流器水泵不工作 故障现象一 ：变流器冷却液压力低。 处理办法： 1、点击过程数据→驱动界面查看冷却液压力显示为“-” 2、点击过程数据→断路器查看变流器水泵脱扣QA21、QA22、QA23是否跳开。如跳开断主断去辅助配电柜恢复脱扣。 3、到机械间检查相对应变流器冷却液的水位（膨胀箱塑料管中绿色指示器在MAX--MIN之间为正常水位），管漏则对其进行捆扎处理，同时确认膨胀水箱盖处于紧固状态。 4、处理无效后，断主断，手动隔离相对应的牵引变流器维持运行。 HXD3B型机车辅助电路系统 一、受电弓升不起来 故障现象：闭合电钥匙，TCMS（微机控制系统）启动后，将升弓扳键（SB41或SB42）置于升位一次，受电弓无法升起。 检查处理办法： 1、观察升弓风缸风压，如不足600kpa时控制系统将自动启动辅助压缩机（可听到机械间内辅助压缩机工作声音）向辅助风缸充风，待风压满足要求后，受电弓自动升起。 2、如果升弓风缸压力达到600kpa，按TCMS显示器提示操作。检查“受电弓预选”模式，如设置为两个受电弓同时隔离模式，恢复为“自动”或指定一个受电弓。（图1-1）（总风缸隔离塞门A10关闭后，总风在450kpa以下时辅助风泵能自动泵风升弓） （图1-1） 3、检查升弓钥匙塞门U99（蓝钥匙）应在竖向开通位置，总风塞门A24在开放位。（总风制动柜隔离塞门A24关闭后，不能自动升弓。A24关闭后，总风、制动缸将排到0；TCMS显示器提示：总风压力开关A72、A74、A75粘连。开放A24后，须断开蓄电池开关QA80、QA81一分钟重启后故障现象才能消失。） 总风截断塞门 升弓钥匙 （图1-2） 4、检查升弓模块塞门U43.13（黑色风路塞门）应在水平开通位置。） 升弓模块风路塞门 5、检查两端升弓风路塞门U98（红色）应在竖向开通位置。（图1-4-1和图1-4-2） 受电弓1升弓塞门 （图1-4-1） （图1-4-2） 受电弓2升弓塞门 6、检查高压柜内受电弓高压隔离开关应在闭合位并与TCMS预选受电弓模式一致。如果位置不一致，（因高压隔离开关为电空控制方式，风压低时不能动作，TCMS显示屏上有高压隔离开关粘连提示）此时可通过TCMS操作受电弓预选，选择与隔离开关位置一致的受电弓后，再次升弓。（图1-1） 7、检查两端司机室紧急停车按钮是否被按下，若被按下恢复为正常位（旋转复位）。（图1-5） 紧急停车按钮 （图1-5） 8、操纵端升弓无效时，可去非操纵端（选择自动模式）升弓、合主断，然后使用“停车位置”功能换端至操纵端。（图1-6） （图1-6） 停车位置按钮 9、点击数据浏览器→活动界面，如果活动数据里面报某个牵引变流器故障，手动隔离相应的牵引变流器。（该故障不处理无法满足机车VCU控制的升弓条件，受电弓将不能正常升起）。（图1-7） （图1-7） 10、处理无效，断开蓄电池开关QA80、QA81，一分钟以上再闭合。无效救援。（图1-8） 蓄电池脱扣 （图1-8） 注意事项： 1、升弓前，必须确认TCMS显示屏启动完成后，方可闭合升弓扳键。 2、运行中需要紧急降弓时，采用断蓝钥匙、断电钥匙（产生惩罚制动）或按紧急制动按钮（产生紧急制动）。 3、运行中发生突然降弓需紧急升弓时，可参考第7、9条。 二、主断路器合不上 故障现象： TCMS显示屏显示主断分，“主断”灯常亮。 判断处理： 1、确认受电弓升起，主司机控制器手柄在零位，重新闭合主断扳键。 2、到制动柜检查辅助风缸压力达到600KPa以上，若不足等待辅助压缩机将压力升到600KPa以上。（图2-1） 辅助风缸 压力表 （图2-1） 3、检查主断风路塞门U43.14应在开通位（红色/竖向开通）。（图2-2） 主断风路塞门 （图2-2） 4、检查网压是否正常，无网压时检