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施工安全知识第1页/共53页第一部分 电气化铁路概述 电气化铁路1．概念 采用电力牵引的铁路称为电气化铁路。 铁路运输的牵引的牵引方式： 蒸汽牵引 以煤为燃料 内燃牵引 以柴油为燃料 电力牵引 以电能为燃料2. 组成 电力机车 牵引供电装置：专门给电力机车供电的装置。主要包括牵引变电所、接触网两部分。 第2页/共53页 3．电气化铁路的优越性：能大幅度提高运输能力。 节约能源，降低运输成本。 有利于保护环境，并能增加安全可靠程度。 4．不足之处：修建电气化铁路的一次投资较大，需要较大容量的发电厂及高压输电线路。三相负荷不平衡而造成的负序电流对电力系统的影响对沿线通信线路有干扰。第3页/共53页（一） 我国电气化铁路 我国第一条电气化铁路始建于宝成线宝鸡-凤州段，全长91km ，于1961年8月正式通车，其后相继建成宝成线、阳安线、石太线、樊达线、丰大线、包兰线、成渝线、京秦线、贵水线、重达线、京郑线、郑武线、南昆线、哈大线、秦沈线等。至今已40余年，截止2002年底全国电气化铁路营业里程已达18336km，居亚洲第一位，世界第四位。 我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压25kV。牵引动力为电能，牵引供电设备将国家电力系统输送的电能变换为适合电力机车使用的形式，电力机车则完成牵引任务，因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要装备，铁路其他装备和基础设施应与之相适应。 第4页/共53页我国高速电气化铁路的发展 我国积极推进高速电气化铁路建设，先后对广（州）－深（圳）线及哈－大线进行了目标速度为160～200km/h的电气化改造，接着又着手修建了时速为 200~250km/h 的秦－沈高速客运专线，正在积极筹建时速为300～350km/h的京－沪高速铁路。与此同时，我国在大面积、大幅度地提高现有电气化铁路的运行速度，主要电气化干线逐步达到时速160～200km/h ，并将形成以北京为中心，以上海、广州、沈阳等城市为速度圈的高速铁路网。第5页/共53页福供教育FuGongJaoYu第6页/共53页（二） 牵引供电系统简介 将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。 第7页/共53页福供教育FuGongJaoYu牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。供电调度通常设在分局和铁路局调度所。 第8页/共53页电力机车　作用：电力机车从接触网上获取电能，牵引列车运行。　组成：由机械部分、电气和空气管路系统。　工作原理：电力机车运行的时，受电弓升起，与接触网接触，25KV高压电流经受电弓、主断路器、进入牵引变压器原边绕组，牵引变压器次边绕组感应出低压电流，经调压开关、硅机组整流、平波电抗器滤波，供给牵引电机使用。第9页/共53页福供教育FuGongJaoYu第10页/共53页第11页/共53页接触网 概念： 架设在铁路上空向电力机车供给电能的特殊形式的输电线路。 接触网上的电压： 额定电压25kv 最高电压27.5kv 最低电压21kv 当车速超过140km时，应保持23kv。 第12页/共53页福供教育FuGongJaoYu第13页/共53页 接触网的组成 架空式接触网主要由接触悬挂、支持装置、定位装置和支柱基础四大部分组成。前三部分带电，与支柱（或其它建筑物）接地体之间用绝缘子隔开。 1—承力索；2—吊弦；3—接触线；4—弹性吊弦；5—定位管；6—定位器；7—腕臂；8—棒式绝缘子；9—水平拉杆；10—悬式绝缘子；11—支柱；12—地线；13—钢轨第14页/共53页福供教育FuGongJaoYu第15页/共53页第16页/共53页第二部分　防止电气化铁路区段职工触电事故安全措施　一、各岗位职工通用安全措施　1、凡涉及电气化铁路区段（以下简称电化区段）作业的各单位，都必须认真组织职工学习本措施，并经考试合格后方准上岗作业。对新改职直接从事电气化作业的职工，要将本措施纳入三级安全教育内容，通过安全教育