载流摩擦磨损.pptxVIP

会计学第1页/共18页引子第2页/共18页目 录弓网系统1滑板材料及试验设备2载流摩擦磨损研究现状3正在研究内容4一、弓网系统第3页/共18页牵引供电系统第4页/共18页弓网系统的核心问题机械作用电能传输！固定设备接触点（纽带）电气作用材料匹配两个振动子系统（接触压力与抬升）移动设备小接触面传输大电流（接触电阻与燃弧）摩擦磨损（机械摩擦与电气磨损）运行可靠性接触质量运行寿命简单链型悬挂接触网第5页/共18页SSS 400+受电弓（CRH3型）碳滑板第6页/共18页二、滑板材料及试验设备受电弓滑板材料的性能指标随着电力机车在高速或重载方面的飞速发展，滑板材料需同时满足或协调以下几个方面的性能指标[1]：①低的电阻率和接触电阻；②足够的抗冲击强度；③ 良好的减磨、自润滑性能；④一定的耐磨性；⑤ 良好的耐热、耐电弧性能；⑥一定的经济性；⑦便于成型和实现轻量化。 [1]张婧琳,孙乐民,上官宝,张永振,. 电气化铁路受电弓滑板材料的发展[J]. 热加工工艺,2010,(10).【3】第7页/共18页1、滑板材料 受电弓滑板材料在研究和应用方面，主要经历了金属滑板、纯碳滑板、粉末冶金滑板、浸金属碳滑板以及碳纤维复合材料滑板的发展过程 【2】。[2]冀盛亚,孙乐民,上官宝,张永振,. 受电弓滑板材料的研究现状及展望[J]. 热加工工艺,2009,(6).[3]邵利峰,韦强,徐立新,石宗利,. 电力机车受电弓滑板研究进展[J]. 材料开发与应用,2008,(5).第8页/共18页【4】[4]涂川俊.树脂型受电弓滑板材料的制备与磨损特性及抗磨机理研究[M].湖南大学,2009,(5).第9页/共18页受电弓滑板材料的发展方向受电弓滑板材料的主要研究方向是开发集优良导电性、 耐高温抗冲击、耐磨减磨的碳系复合材料。在日本，实用的碳系滑板有以下三种：金属浸渍型、混合烧结型 、C/C 复合材料型。[5][6][5]土屋广志,彭惠民,. 受电弓滑板开发动向[J]. 国外机车车辆工艺,2009,(2).[6]土屋广志. C/C 复合材料在受电弓滑板上的应用[J]. 国外机车车辆工艺,2010,(5).[7][9]第10页/共18页2、试验设备[7] Hiroki Nagasawa ,Koji Kato .Wear mechanism o f copper alloy wire sliding against iron-base strip under electric current .Wear,1998,216:179-183[8] Da Hai He,Rafael Manory. A novel electrical contact material with improved self-lubrication for railway current collectors. Wear,2001,249:626一636[9]董霖,李丰学,陈光雄等.有无电流工况下钢铝复合轨/受电靴的摩擦磨损特性.润滑与密封,2006 (178 ):36-38nN3、本课题组所用的试验材料及设备第11页/共18页材料：纯碳滑板材料取自高速铁路使用的滑板，加工成 120 mm×34 mm×25 mm的长方体，碳 C 的质量分数约 99%、其他成分和杂质约 1%。接触线材料取自高速铁路线路，铜 Cu 的质量分数约 99.9%、其他成分和杂质约 0.1%。为保证纯碳滑板/铜接触线材料的良好接触，试验前分别采用 1000 号砂纸打磨纯碳滑板、 接触线， 使其表面粗糙度Ra3.2 μm。 设备：(盘-块式) [10][10]丁 涛等.120～170 km/h条件下碳滑板/铜接触线摩擦磨损性能试验研究.机械工程学报,2010(46):36-40三、载流摩擦磨损研究现状第12页/共18页 载流摩擦磨损是一个较复杂的摩擦过程，其特性很大程度上依赖于对磨件的材料成分、接触几何尺寸、表面间的温度、周围的环境和机器的设置参数[11]。有关载流摩擦磨损的研究在20世纪20年代就出现了[12]。近十几年来电气化高速铁路的飞速发展，带动了载流摩擦磨损的深入研究，研究人员考虑的影响因素也逐渐增多，例如:电流、载荷、速度、电弧、温度、润滑、试验环境等。 分析手段主要有分析摩擦系数和接触电阻的变化情况;测量试件的磨损量;分析磨损表面和磨损颗粒形貌等。 由于试验设备的局限性和摩擦过程的系统依赖性都限制了载流摩擦磨损的发展，至今未能提出较通用的理论公式去解释载流摩擦现象。[11] P.J.BIau,Mechanism for transitional friction and wear behavior of sliding metals. Wear,1981,72:55-56[12]Landly I T