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中国船闸历史与发展趋势 摘要：船闸对于我国充分利用和保护水资源具有至关重要的作用，本文首先 介绍了船闸的类型、工作原理、特点，然后结合我国各地区船闸的不同应用情况， 在节能减排的基本方针的指引下，分析我国船闸的发展趋势。 关键词：船闸，历史，发展趋势 一、引言 船闸的建设与保障生活工业用水、农植物灌溉以及航运系统的发展息息相关。 我国是最早建设船闸的国家，最远可追溯至公元前214 年，秦始皇下令开灵渠， 设斗门。通过斗门，可以实现对水位差的调节，方便船舶在水位具有落差的航道 上正常通航。宋朝时修建的标志性船闸--西河闸，已经初步具备了现代船闸的雏 形。现代社会，船闸作为通航建筑物的一种，无论是在天然河道，还是在运河， 其发挥的保障民生、促进经济增长的作用，越来越显著。为了进一步发挥船闸的 作用价值，有必要研究船闸的发展趋势。 二、船闸的定义和特点 我国有关船闸的建造历史悠久，尤其在内河航运方面产生了巨大的经济价值， 想要了解船闸在我国的发展历程以及未来发展趋势，需要对船闸的基本建造条件、 工作原理等内容进行深入了解，这也有助于因地制宜，根据不同的地质条件开展 船闸建造和升级改造工作。 船闸属于通航建筑物，当帮助船舶克服集中水位落差而产生的一种水工建筑 物。船闸和升船机的作用相当，但如果条件允许，则基本上选择建设船闸。从船 闸的具体构成看，可分为上下闸首、闸室以及引航道三大功能区及各类机械设施 设备。 相较于升船机，船闸具有四方面的特点：其一，船闸可分为挡水系统和输水 系统，前者包括上下闸首、闸门、闸室，后者包括可以实现闸室水位升降的水梯， 从而实现克服水位落差的问题，保障船舶顺利通航；其二，利用船闸通航所需的 时间比利用升船机所需时间更多；其三，过闸时需要以充沛的水资源作为依托， 因此对建造地河流以及运河的水量具有较高要求；其四，从长期角度看，船闸整 体运营费用较低。 根据世界各国以及我国目前积累的实践经验可知，在选择建造船闸时应当考 虑水头的大小，当水头在 40 米以下时船闸是解决通航问题的最好解决方法，当 水头高于 40 米但低于 70 米时，需要对是否适合建造船闸进行评估，一旦水头高 于 70 米，则通常放弃建设船闸。 三、船闸的组成 船闸主要由四部分构成：其一，闸室，具体指的是由上闸首、两侧闸室墙、 下闸首所形成的内部可供船舶停靠的空间。为了降低输水与泄水中对船舶稳定及 安全性造成影响，确保实现船舶在水位变化时的安全，闸室内侧还设置有系泊设 备和其他辅助设施。其二，闸首，其作用在于阻隔闸室与引航道的水流，闸首的 位置不言而喻，且船闸至少包括上闸首以及下闸首，在多级船闸中，还包括中闸 首。闸首内部的设施可分为以下三部分：首先是直观可见的、用于挡水的工作闸 门，其次是通过注水、泄水调节水面高度的输水系统，最后是操作机械、检修闸 门、交通桥等设备设施。其三，引航道，连接主航道以及闸首间的航道，设置此 类通道的目的在于引导船舶高效、有序、安全地进出闸室，引航道内同样建有发 挥导航和系泊作用的建筑物。其四，为了实现船闸的正常运行，除了上述三大部 分外，系船设备、信号指引设备、安全防护设备以及检修设备等，都必不可少。 四、工作原理 船闸的具体工作原理可细分为上行作业和下行作业。上行作业指的是当船舶 需要从低水位航行至高水位河段时，需要开启下闸门，船舶进入闸室，下闸门关 闭，输水系统开始注水，直至与上游水位持平，接着上闸门开启，船舶航行至上 游的引航道。同理，船舶从上游河道进入下游河道时，船闸进行下行作业，输水 系统会先向闸室内注水，待水位与上游水面保持齐平后，上闸首开启，船舶进入 闸室，随后闸室内开始泄水，直至水面再次与下游河段持平，开启下闸首，船舶 途径引航道驶入下流河域。 五、我国船闸的类型 根据不同的地质条件、水文条件、规模大小、具体功能等内容，船闸的分类 种类众多，简单概述如下： 从船闸的位置来看，分为内河船闸以及海船闸。前者只建造于内陆河流、运 河的船闸，其平面尺度通常较小且其承受的水头多为单一方向，例如长洲水利枢 纽船闸、葛洲坝水利枢纽船闸、三峡水利枢纽船闸等；后者指的是建设在封闭式 海港、海运河或者入海河口的船闸，相较于内河船闸，其平面尺度大、水深大， 可承受双向水头，无上下闸首之分，例如我国天津港复线船闸。 从船闸纵轴的闸室级数角度看，有单级船闸和多级船闸之分。目前我国水头 最高的单级船闸是广西大藤峡水利枢纽船闸，从实际应用效