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交通工程设施标准包括八个方面（精简版） 读书笔记 刘金行 一、国外解决交通拥堵 越南。在不同地区对停车时间采取限制，比如，在市中心区从早9 ： 00点至晚 19 ：00点禁止停车时间超过 1.5小时；在其他地区停车时 间允许从9 ：00点至晚 20 ：00点，但不能超过 2小时；为了能长时 间停车，城市里建了17个这类停车场，停车场一般距离高速公路不远， 靠近公共交通车站，停车场一昼夜停车要收 2.70 欧元，不遵守停车规 则的要罚款36欧元，有专门的停车监督员监督。 伦敦、斯德哥尔摩、罗马。2003 年英国首都对驶入市中心的车辆 实行收费，每天从7 ：00点至18 ：30，如果车辆绕行或经过伦敦的收 费地带，车主在22 ：00前交纳20英镑，公共汽车、有许可证的小汽 车、出租车、自行车、事故救援车和能源供应车不交费；住在这一地 带的居民按定价的 10%收费，可通过互联网、商店设的收费窗口或借 助 SMS交费，并在收费地带有摄像机进行监督；按照官方的统计数据， 自采取收费措施后伦敦市中心的车辆减少了15%。 在瑞典首都斯德哥尔摩，从2006年开始实行了类似的制度。汽车 司机进人市中心要交纳10克朗，而在高峰小时罚款数额增加1倍。也 是有专门摄像机来监督，一天结束时计算机系统从车主的帐号上核销 所需交纳的数额。 意大利首都中心区的限行地带建于1989年，但不久前警察才开始 真正监督车辆的行驶状况。工作日时从 6 ：30 分至 18 ：00 限行，周 六从14 ：00点至 18 ：00点限行。但对于这一地带的居民是免费的， 其他人则需要证明必须出行的原因并出示所必需的文件，允许驶入和 停车的费用是55欧元。 墨尔本。在市区范围内实行快速干道收费。大约10年以前，澳大 利亚政府通过了修建 2 条快速干道的决议，这 2 条干道将进入市区的 几条高速公路连成一个系统。因此，出现了22公里的全新的收费快速 路。司机如果选择成为其用户，每次出行支付1.5一4.5美元，或者是 买一张 10美元的周末通票，可以通过电话、互联网或者通过某些汽车 加油站来交费。如果是用户，可以在用户的汽车窗上安装电子收费设 备，汽车经过收费站时司机不再考虑付费。如果车辆经过没有安装电 子设备的检查站时，车号会被拍摄下来。一次性通过的收费不超过 3 昼夜，根据停留时间开始计算罚金。 巴黎和柏林。在这两个欧洲城市的首都，特为公共汽车划出一定 的专用道，用于通行公共交通和出租车。其他车辆使用公交专用道平 均罚款 35欧元，如果由法院来解决可能会吊销司机的驾照。在巴黎有 40 多公里的公共汽车“走廊”，但当十字路口形成拥堵时，可暂停专 用道的交通限制。 首尔。从 20世纪 90年代起首尔就开始实行交通控制的智能系统。 所有这类交通系统的基础是连续收集有关道路负荷和流速信息。沿路 安装有各种摄像机和传感仪，它们能够计算出车辆数。收集到的信息 经过加工后通过无线电广播或通过互联网和道路显示板发布。 新加坡。在快速路上安装了早晚通行收费的电子系统，每辆车都 安装了设备，司机经过时提前准备好钱。如果车辆驶过而没有付费， 这辆车的尾号就会被拍摄下来并传入计算中心，计算机系统会加以识 别，违规者将罚款6.5美元。如果在28天之内还没有付费，罚款将增 至 46 美元。另外，要在新加坡买车，必须先拥有 10年内使用交通的 配额。除了配额还要交车辆进口税，大约是车价的 40% ，同时，需交 车辆的第一次购置费。算下来，在莫斯科买第一辆车只要2万一2.5万 美元，而在新加坡则需要花10万美元。因此，新加坡的城市停车场严 格按照规划，每年增加3%的停车面积。 东京、纽约。这两个大都市的历史建筑不多，这极大地适合于汽 车交通。纽约的秘诀是 街区呈正方型，街道多为单向。对本地车辆和过境车辆进行分流， 为此在一些旧的道路上铺设贯通式干道。 日本自20世纪 50年代中期起就有计划有步骤地建设道路和立交， 有的立交甚至好几层，比如东京。但是在政府配备了卫星导航和交通 控制系统后，同世界其他城市的政府一样，开始寻找新的解决办法来 缓解干道和高速公路出现的交通堵塞问题。 二、交通安全问题 纵观日本、美国、英国、法国、意大利、德国等经济发达国家过 去几十年道路交通安全状况的发展历程不难发现，这些国家在大力发 展以汽车为主要交通工具的现代道路交通系统的过程中，其道路交通 事故死亡人数变化均经历了快速增