孙逢春：大数据透析新能源汽车发展.docxVIP

? ? 孙逢春 大数据透析新能源汽车发展 ? ? 我国建立了国家、地方、政府和企业的三级监管体系，同时强调了企业作为安全的第一责任人，来承担安全控制的主体责任。目前，接入新能源汽车国家监测与管理平台的车辆大约有295万辆，总运行里程1137.9亿公里，每天在线率超过60%，实时在线率超过25%，运行情况越来越好。 不仅如此，我国还建立了新能源汽车动力蓄电池国家溯源管理平台，截止到2019年底，平台记录了227家车辆企业的329万辆车的电池包數据。到目前为止，报废的新能源汽车有127辆，电池梯次利用信息是87万条，入库待处理的电池的近1万吨，已经处置了约8600吨。 车辆的整体上线率大幅度提升。以前会有大量车闲置，现在上线率大幅度提高，2019年比2018年提高了38%，乘用车、客车、专用车的上线率也有大幅度提高。目前，客车的上线率超过90%。乘用车是目前新能源汽车推广的主力，私家车也在快速的增长，今年比去年同比增长了8.5%，乘用车接入到国家平台的总量也超过了78%。 另外，我国的百公里电耗水平在不断下降，乘用车百公里在线实时电耗是15.1 kWh，可以说已经达到了国际先进水平，但是跟公告的能耗要求还有一定差距，因为这项数据中包含有车辆的实时空调运行耗电。 根据数据统计，车辆在30-80km/h车速的时候，电耗水平是最低的。因为客车的车型、大小不一样，电耗区间在20-120 kWh/100km以内，平均电耗为55.4 kWh，在客车领域，我国的电耗水平达到了国际领先水平。 质量改善? 需求提升 多年来的发展使得我国各种新能源车辆的质量得到明显改善，在乘用车发生的事故中，一级故障率降低了18%，三级故障率降低了14%，客车的一级故障率降低了23%，三级故障率降低了10.7%。 新能源汽车逐渐显露出全气候特征，以前在东北、西北等高寒地区的表现不是特别好。现在，从增长率来看，东北等高寒地区已经跟其它地区的增长基本持平，这是一个非常积极的现象。同时，超过400公里续航的车辆持续高位增长，每天运行里程超过400公里的车辆的增长率比去年同比增长了8倍。 另外，用户选择新能源汽车的出行需求越来越高，对新能源汽车的使用程度也越来越高。比去年相比，新能源汽车日均行程增长了42公里，累计平均日行驶里程增长30.4%，这些都是能够表现新能源汽车使用情况良好的积极现象。 客车和专用车的行驶里程高峰都在往后推，从去年的140-160公里发展到今年的160-180公里，这也是我国新能源汽车水平提高的一个重要表现。同时，新能源公交车的使用强度在不断加大。 另外，日均行驶里程在145-190公里区间的车辆也在进一步增长。现在夜晚和白天充电的时长比是4：1，充电时间段集中在晚上11点至凌晨2点，比例大概是23.14%，在凌晨2-4点的区间还有非常大的优化空间。 焦虑缓解? 跑的更欢 人们的充电焦虑已经有所缓解，原来是见到桩就充，现在从充电起始的SoC（State of Charge荷电状态）来讲，乘用车降低8%，运营车辆降低超过11%，表明充电焦虑已经有所缓解。而里程焦虑，也随着市场上销售的新能源汽车续航达到400km有所缓解。 在公共充电站中，乘用车使用占比达到66%，私人乘用车达到了49%，公共充电桩私人乘用车使用率较2018年提高了7%。在2019年，充电场、充电站的建设基本完善，63%的用户都可以在3公里的范围之内找到充电桩。 另外，我们发现1公里范围之内有公共充电站时，车辆的增长率是没有公共充电站的3.5倍，3公里范围内是2.8倍。由此可见，人们对充电的需求还是非常高的。 目前新能源汽车的电池寿命在15万公里左右，公交客车的电池管理得最好，电量衰减得最少，比如说我们现在有75%的公交车，15万公里行程之后，剩余有效电量还能保持在在92%以上甚至达到95%，这表明我国的电池技术水平已经非常高了，15万公里之后的电量衰减也就是5%。 大数据平台? 预警潜在危险 下面再讲一讲安全的情况。根据大数据统计，统计分析模型到目前为止是223个，安全分析相关的是124个。截至2019年10月，新能源汽车保有量约363万辆，平台接入量296万辆，事故前10天国家平台预警提醒率准确率能达到70%，燃油车的燃烧事故每年约2-4万辆，这是全国的平均数，而新能源汽车到目前为止燃烧事故大概是每年0.9-1.2万辆。所以人们应该客观、冷静、理性看待新能源汽车的燃烧事故，虽然比较吓人，但是希望大家能够有比较好的心态去认识这件事。现在基本上可以做到事故可发现、可预判、可处置。另外，乘用车在目前的安全事故中占比较高，达到57%，其次是专用车，公交车的表现可以说是最好的。 根据新能源汽车国家监测与管理平台的大数据统计，三元锂电池事故率占比最高，达到89%。在充电过程，充满电之后的