(5.1)--E-2-1钢轨内的温度应力和温度力.pptVIP

钢轨内的温度应力和温度力 无缝线路纵向受力分析钢轨自由伸缩量的计算钢轨内部温度应力的计算钢轨温度力的计算本节主要内容 无缝线路纵向受力分析纵向阻力接头阻力扣件阻力道床纵向阻力横向阻力道床横向阻力轨道框架水平刚度竖向阻力道床竖向阻力轨道框架垂直刚度线路阻力 无缝线路纵向阻力无缝线路纵向阻力包括接头阻力、扣件阻力及道床纵向阻力。1.接头阻力钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产生阻止钢轨纵向位移的阻力，称接头阻力。接头阻力由钢轨夹板间的摩阻力和螺栓的抗剪力提供。为了安全，我国接头阻力仅考虑钢轨与夹板间的摩阻力。 无缝线路纵向阻力列车通过钢轨接头时产生的振动，会使扭力矩下降，接头阻力值降低。据国内外资料，可降低到静力测定值的40％～50％。所以，定期检查扭力矩，重新拧紧螺帽，保证接头阻力值在长期运营过程中保持不变，是一项十分重要的措施。 无缝线路纵向阻力2.扣件阻力中间扣件和防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面纵向位移的阻力，称扣件阻力。为了防止钢轨爬行，要求扣件阻力必须大于道床纵向阻力。实测资料指出，在一定的扭矩下，扣件阻力随钢轨位移的增加而增大。当钢轨位移达到某一定值之后，钢轨产生滑移，阻力不再增加。垫板压缩和扣件局部磨损，将导致扣件阻力下降，通常垫板的压缩与扣件的磨损按1mm估计。此外，列车通过时的振动，会使螺帽松动，扭矩下降，导致扣件阻力下降。为此规定：扣板扣件扭矩应保持在80～120N·m；弹条扣件为100～150N·m。 无缝线路纵向阻力扣件阻力是由钢轨与轨枕垫板面之间的摩阻力和扣压件与轨底扣着面之间的摩阻力所组成。 无缝线路纵向阻力3.道床纵向阻力道床纵向阻力系指道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力。一般以每根轨枕的阻力值，或每延毫米分布阻力表示。它是抵抗钢轨伸缩，防止线路爬行的重要参数。道床纵向阻力受道碴材质、颗粒大小及级配、道床断面、捣固质量、脏污程度、轨道框架重量等因素的影响。道床纵向阻力轨枕与道床之间的摩阻力枕木盒内道碴抗推力 无缝线路纵向阻力只要钢轨与轨枕间的扣件阻力大于道床抵抗轨枕纵向移动的阻力，则无缝线路长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由接头阻力和道床纵向阻力确定。 无缝线路纵向阻力可以看出：道床纵向阻力值随位移的增大而增加，当位移达到一定值之后，轨枕盒内的道碴颗粒之间的结合被破坏，在此情况下，即使位移再增加，阻力也不再增大；在正常轨道条件下，钢筋混凝土轨枕位移小于2mm，木枕位移小于1mm，道床纵向阻力呈斜线增长，钢筋混凝土枕轨道道床纵向阻力大于木枕轨道。在无缝线路设计中，采用轨枕位移为2mm时相应的道床纵向阻力值，见下表。 无缝线路横向阻力主要包括道床横向阻力（65％作用）和轨道框架刚度其中道床横向阻力分布：轨枕两侧20％～30％、道床肩部30％、轨枕底部50％。一般按下式表达。轨道框架刚度：EJ＝βEJyE――轨钢弹模量Jy――钢轨断面对坚直轴的惯性矩β――与框架扣件类型及拧紧程度有关的系数。试验表明β＝2～8，取β＝2，偏于安全（至少2根轨）。 无缝线路横向阻力道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。1.道床厚度道床的厚度是指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。 无缝线路横向阻力2.道床顶面宽度道床顶面宽度与轨枕长度和道床肩宽有关。轨枕长度基本上是固定的，因此道床顶面宽度主要决定于道床肩宽。适当的肩宽可保持道床的稳定，并提供一定的横向阻力。一般情况肩宽在450～500mm已能满足要求，再宽则作用不大。 无缝线路横向阻力3.道床边坡坡度坡度大小对保证道床的坚固稳定，有十分重要的意义。国内外的运营实践表明，边坡坡度1:1.5不能长期保持稳定，因此我国铁路规定正线区间边坡坡度均为1:1.75。线路类别顶面宽度(m)曲线外侧道床加宽砟肩堆高(m)边坡坡度半径(m)加宽(m)正线无缝线路υmax＞160km／h3.50.151：1.75υmax≤160km／h3.4≤6000.100.151：1.75普通线路年通过总重不小于8Mt3.1≤8000.101：1.75年通过总重小于8Mt3.0≤6000.101：1.75站线2.91：1.50道床顶面宽度及边坡坡度 道床与轨枕的相关要求轨枕类型和配置根数标准五年内年计划通过总重（Mt）W年≥2525＞W年≥15W年＜15轨枕配置数量（根/km）II型砼枕184017601760~1680III型砼枕无缝线路1667普通线路1680混凝土宽枕176017601760符合下列条件之一的正线木枕或II型砼枕地段，应增加轨枕配置根数，但每千米铺设最多不超过木枕1920根，II型砼枕1840根。半径为800m及以下的曲线地段；坡度大于12‰的下坡制动地段；长度300m及以上的隧道内。 钢轨内的温度应力与温度力钢轨自由伸缩量钢轨断面的平均温度