船用金属螺旋桨技术条件 编制说明.docxVIP

二〇二三年一月 中华人民共和国国家标准 船用金属螺旋桨技术条件 编制说明 (征求意见稿 ) 武汉重工铸锻有限责任公司 船用金属螺旋桨技术条件 一、任务来源和分工 (一)任务来源 本标准是根据国家标准委 2022 年下达的第二批推荐性国家标准制计划(国 标委发[2022]22 号) 进行编制修订的， 项目号为T-469，项目名称为： 船用金属螺旋桨技术条件，此标准修订由武汉重工铸锻有限责任公司和中国船舶 集团有限公司综合技术经济研究院等单位负责编制。 (二)主要参加单位和工作组成员及任务分工 本标准由武汉重工铸锻有限责任公司和中国船舶集团有限公司综合技术经 济研究院等单位共同编制。标准制定工作组主要由各单位的标准化研究人员和技 术人员等组成。各单位的任务分工如下： 武汉重工铸锻有限责任公司——负责标准的主要编制工作； 中国船舶集团有限公司综合技术经济研究院——负责标准的编制规则，并负 责项目的管理和标准报批等工作。 二、主要工作过程和主要内容说明 (一)主要工作过程 1)起草阶段 在提出修订编制《船用金属螺旋桨技术条件》的需求后， 主编单位立即开展 标准和技术资料搜集工作， 与此同时对国内金属船用螺旋桨的设计、制造和使用 的主要科研院所、 厂家进行了调研， 研讨船用金属螺旋桨设计、制造、使用等相 关改进要求，于 2022 年 10 月完成标准修订草案的编制。 2)征求意见阶段 2023 年 1 月，编制组对标准征求意见草案进行了再次修改，在此基础上形 成标准征求意见稿及编制说明，现发往全国相关单位广泛征求意见。 (二)标准编制原则 本标准根据 GB/T 1.1—2020 《标准化工作导则 第 1 部分：标准化文件的结 构和起草规则》的要求编写。本标准编制中贯彻的原则主要包括： (1)本标准的编制在调研和分析国内船用金属螺旋桨设计、制造、 使用最 新技术要求的基础上开展， 与国际国内实际技术水平接轨， 代表了我国当前船用 金属螺旋桨的先进技术水平。 (2) 本标准的编制结合国际海事组织(IMO) 的指南和各大船级社的最新规 范要求，并综合考虑我国相关企业的制造实际情况和船舶行业标准的要求而编 制，与国内外最新的相关标准规范协调一致。 (三)主要内容说明 本文件规定了船用金属螺旋桨的制造技术要求， 试验方法， 检验规则， 标志、 贮存和运输。本文件以GB/T 12916-2010 《船用金属螺旋桨技术条件》为基础， 参照采用国际先进标准 ISO 484:2015 Shipbuilding – Ship screw propellers – Manufacturing tolerances – Part 1:Propellers of diameter greater than 2.50m Part 2:Propellers of diameter between 0.80 and 2.50m inclusive， 并充分征求设计单位、生产单位和用户意见后确定规范的主要修订技术要求， 修 订编制的主要内容包括： 1) 标准文件的结构和表述按照《标准化工作导则 第 1 部分:标准化文件的 结构和起草规则》和 GB/T 1.2-2020 《标准化工作导则 第 2 部分:以 ISO/IEC 标准化文件为基础的标准化文件起草规则》进行修改。 2)引用标准 a.将规范性引用文件中的改版或改名的引用标准进行修改。 b. 增加规范性引用文件中“船用金属螺旋桨立式静平衡试验方法”标准。 2)技术要求 a. 按照 GB/T1176-2013 将螺旋桨材料中的材料名称“ZCuZn22Al5Mn2Fe2” 改为“ZCuZn21Al5Fe2Mn2”。 b. 随着加工机床精度提高及刀具的改进， 提高了螺旋桨轴孔加工质量，为 减少后期螺旋桨轴孔拂刮工作量，因此提高螺旋桨机加工后轴孔的粗糙度。 c. 几何尺寸公差 ——原标准中对于 S 级和 1 级、 2 级和 3 级精度螺旋桨的截面宽度、局部螺 距、截面厚度所需测量的截面未作要求， 为有效控制螺旋桨叶型精度， 根据不同 精度等级作出截面测量要求。 ——原标准螺旋桨半径、局部螺距、截面螺距、叶片螺距、总平均螺距均无 允许公差最小值， 因对于小型螺旋桨按百分比计算其允许公差值会过小而无法制 作，因此增加了允许公差最小值。 ——为有效控制螺旋桨叶片各截面上的局部螺距， 增加了螺旋桨局部螺距测 量点控制位置的要求。 ——修正了螺旋桨桨叶纵倾中 1 级精度的几何尺寸公差要求。 ——修正了螺旋桨桨平衡中公式(1)、(2)、(3)中错误。 ——对于在立式平衡仪上做静平衡检验时， 为提高螺旋桨平衡精度， 各叶稍 上配重物总重减轻。 ——对于转速达到 500r/min 以上的螺旋桨，在其旋转时因转速过高