城市道路互通立交进出口车道数平衡适应性研究.pdfVIP

摘 要 城市道路互通立交作为城市道路交通体系中的一个重要枢纽，控制着城市道 路的进出和行车方向的转变，对整个路网的通行能力和服务水平起着关键作用。目 前，我国城市道路相关规范仅对快速路的车道数平衡设计有所规定，而对快速路以 下等级的城市道路如主干路，并未明确规范车道数平衡设计，同时城市道路互通立 交在进出口区域常常由于受到可利用空间不足或工程成本的限制，存在进出口处 车道数不平衡的情况。因此，有必要进行城市道路互通立交进出口车道数平衡的适 应性研究，帮助设计人员在不同交通条件下对车道数平衡进行合理设计，以保证城 市道路互通立交的整体服务水平。 首先，论文在认真研究已有的城市道路互通立交进出口研究成果的基础上，介 绍了城市道路互通立交双车道匝道进出口的形式，并分析进出口处交通的相关影 响因素。通过调查昆明市明波立交进出口的交通量、速度及车辆换道运行特性，分 析城市道路互通立交进出口的交通特性。 其次，以车辆在互通立交进出口处的换道行为作为切入点，分析车辆在互通立 交进出口处为强制性换道行为，以可插入间隙理论为基础，分别建立换道对交通流 密度影响模型及车辆进出口换道行为模型，确定换道仿真模型的重要影响参数为 可接受减速度，在此基础上修正换道模型参数，并对换道仿真模型与实际情况的契 合程度进行验证。 最后，针对主线设计速度为 80km/h、60km/h 的快速路与设计速度为 60km/h 的主干路，匝道设计速度均为40km/h 的互通立交进出口，利用VISSIM 软件建立 有无辅助车道的仿真模型，以进出口处的平均密度和分合流区速度与主线设计速 度之间的速度差为评价指标，对不同交通条件下城市道路互通立交进出口处有无 辅助车道设置（即车道数是否平衡）进行研究，得到主线设计速度为80km/h、60km/h 时的快速路与设计速度为60km/h 的主干路在互通立交进出口是否需要设置辅助车 道的相应交通量。 本文对国内外城市道路互通立交进出口车道数平衡的相关理论研究进行了补 充，同时对于工程实践的应用，具有一定指导意义。 关键词：城市道路互通立交，换道行为模型，进出口车道数平衡，VISSIM 仿 真 I 1.1 研究背景 1 1.2 研究意义 1 1.3 国内外研究现状 2 1.3.1 互通立交分合流区通行能力研究现状 2 1.3.2 互通立交分合流区交通流特性研究现状 3 1.3.3 车道数平衡研究现状 4 1.3.4 换道行为及换道模型研究现状 5 1.3.5 国内外研究现状评述 7 1.4 研究内容和技术路线 8 1.4.1 研究内容 8 1.4.2 技术路线 9 2.1 城市道路互通立交进出口形式分析 10 2.1.1 城市道路互通立交进出口匝道影响区 10 2.1.2 车道数平衡原则11 2.1.3 城市道路互通立交进出口双车道匝道连接形式11 2.2 进出口处交通影响因素分析 13 2.2.1 交通量 13 2.2.2 速度 13 2.2.3 车道数 14 2.2.4 交通组成 14 2.2.5 道路平纵面线性 14 2.3 本章小结 14 IV 3.1 交通调查 15 3.1.1 调查准备 15 3.1.2 调查内容及数据处理 17 3.1.3 调查说明 17 3.2 交通量分析 18 3.2.1 合流区（进口）的交通量 18 3.2.2 分流区（出口）的交通量 22 3.3 速度特性分析 27 3.3.1 进口速度特性 27 3.3.2 出口速度特性 30 3.4 车辆换道运行特性分析 34 3.4.1 进口换道运行特性 34 3.4.2 出口换道运行特性 35 3.5 本章小结 36 4.1 城市道路互通立交进出口车辆换道行为分析 37 4.1. 1 车辆换道行为概述 37 4.1.2 车辆换道行为分类 38 4.1.3 换道行为影响因素 39 4.2 车辆换道对主线交通流密度影响模型 40