波特五力模型分析-以新能源汽车为例.pptxVIP

LOGO 中国新能源行业竞争状况分析——基于波特的五力模型分析第一页，共二十二页。新能源汽车行业1.兴起背景2.发展现状3.波特五力模型4.竞争环境概况5.未来发展第二页，共二十二页。兴起背景1.环保性2.能源安全。3.政策扶持。第三页，共二十二页。发展现状 纵观全球，现在新能源汽车市场都表现不错：美国新能源汽车销售6万辆左右，日本的节能与新能源汽车销售已经占到汽车总销量的一成以上，欧洲市场上纯电动汽车与插电式混合动力汽车各占半边天。（国外新能源汽车知名企业有沃尔沃，聆风。） 与此同时，2015年，中国新能源汽车呈现爆发式增长，产量37.9万辆，同比增长3.5倍，中国也成为全球最大的新能源汽车的增量市场。 作为十三五规划政策执行元年以及整体宏观经济增速下移的大背景下，2016年新能源汽车产业的增长表现将更为突出。第四页，共二十二页。中国新能源汽车产量及保有量第五页，共二十二页。新能源汽车市场份额第六页，共二十二页。波特五力模型波特五力模型是/view/431563.htm迈克尔·波特（Michael Porter）于20世纪80年代初提出，它认为行业中存在着决定竞争规模和程度的五种力量，这五种力量综合起来影响着产业的吸引力以及现有企业的竞争战略决策。第七页，共二十二页。供应商的讨价还价的能力现有竞争者的威胁潜在进入者的威胁购买者的讨价还价的能力替代品的替代能力五力模型分析第八页，共二十二页。五力模型分析1.要求行业进入者遵守相关法律法规2.政策补贴3.不限行不限号 政策支持政府对传统汽车进行分类，设定生产准入条件这一关卡，大大限制了潜在进入者出现的范围和数量。潜在进入者的威胁1.技术条件要求严格（电池技术，控制系统，轻量化要求）2.成本高昂，难以破坏现有价格秩序。 技术成本第九页，共二十二页。政府补贴标准 R为续航里程纯电动乘用车插电式混合动力乘用车 80km≤R＜150km,3.5万/辆150km≤R＜250km,5万元/辆 R≥250km, 6万元/辆R≥50km，3.5万元/辆2013年-2015年100km≤R150km,2.5万/辆、150km≤R250km,4.5万/辆、R≥250km,5.5万/辆R≥50km，3万元/辆2016年第十页，共二十二页。五力模型分析传统零部件供应商新产业未形成规模，产量有限，重点在传统行业。传统行业成熟，竞争激烈，议价能力有限。 供应商的议价能力 面向新能源汽车行业的供应商针对专项需求，资源稀缺，技术含量高。非我不可的议价筹码。议价能力很强第十一页，共二十二页。电池主要供应商市场份额第十二页，共二十二页。五力模型分析社会责任，公益性质，引导消费需求朝新能源方向发展，并非以成本为导向。议价能力弱。政府需求购买者的议价能力即使有国家补贴，但是核心技术要求高，成本高昂，价格居高不下。消费者对价格敏感。即使有环保意识能源危机意识，也很难去买。议价能力强 市场需求第十三页，共二十二页。五力模型分析传统行业成熟，规模需要，竞争激烈，价格为大众接受。新行业刚起步，成本高，价格高。价格替代品的威胁传统油耗，资源枯竭，油价趋高。新能源汽车产业配套设施不完善。充电站的建设，电池技术滞后，氢原料转换成本过高。使用费用并无优势。 能耗第十四页，共二十二页。五力模型分析竞争主要限于产品研发。自主研发活动密集，新产品导入市场的活动逐渐频繁。业内研发竞赛愈演愈烈。产品研发现有竞争者的威胁技术不成熟，成本高，业内竞争相对缓和 成本第十五页，共二十二页。竞争环境概况 新能源汽车产业竞争力的构筑，尚处于起步阶段。1.潜在进入者的威胁不大2.供应商的议价能力强.（新产业）3.顾客的议价能力强（市场需求）4.替代品表现出强劲的市场占有力5.产业内的研发竞赛愈演愈烈。第十六页，共二十二页。未来发展·存在问题1.技术尚不成熟1.电池技术在安全性和稳定性方面存在相对劣势2.车的轻量化技术2.充电网络建设滞后充电网络建设滞后，直接限制了新能源汽车的进一步发展。3.国家政策补贴退坡为了从经济性上培育产业需求，提升产业空间，国家对于新能源汽车给予了不遗余力的财政扶持，并且明确制定了未来五年补贴逐步退坡的路线图。第十七页，共二十二页。技术问题动力补充时间续航能力车身重量载重5吨的卡车，新能源车身重10吨。充满电需要2-3个小时250公里新能源汽车载重5吨的卡车，传统车车身重2.5吨-3吨.ThemeGallery is a Design Digital Content Contents mall developed by Guild Design Inc.加满油只需5分钟700公里传统汽车第十八页，共二十二页。南京新能源汽车充电站分布图图片来源 ：新能源汽车网第十九页，共二十二页。政府贴补逐步退坡图1: 2015-2020年国家给予