CR400AF(BF)动车组制动系统.ppt

CR400AF/BF动车组制动系统 主要内容 制动系统概述 电制动系统 空气制动系统 防滑系统 制动控制系统 第一章 复兴号动车组制动系统概述 制动系统的组成 制动作用的种类 制动系统的特点和性能 第一节 动车组制动系统的组成 电制动系统 空气制动系统 防滑装置 制动控制系统 第二节 制动作用的种类 常用制动 紧急制动EB 紧急制动UB 停放制动 保持制动 清洁制动 常用制动 分为7级（B1～B7） 按速度模式曲线对列车的空、电复合制动进行控制,优先由电制动承担所需制动力。 具有空重车调整功能，保证不同车重条件下维持一定的减速度。 每个MVB网络单元（2动2拖）内具有能对本单元进行控制的EBCU 紧急制动EB 制动系统正常情况下实施的紧急制动 按速度模式曲线进行控制；电空复合制动，电制动优先 列车设置紧急制动EB环路，EBCU通过检测紧急制动EB环路状态和网络信号触发 具有制动力不足检测功能：当某车电、空制动力同时不足时，通过硬线输出信号，断开紧急制动UB环路 制动手柄操纵、客室及乘务员室乘客紧急制动设施触发、列车非静止条件（速度5km/h）下停放制动意外施加、司机警惕装置触发紧急制动请求报警信号时触发 紧急制动UB 通过独立的安全环路控制的空气制动，失电作用模式 列车运行控制系统触发列车紧急制动、列车分离、紧急制动UB安全回路断开或失电、列车失电、EB制动力不足、司机室紧急制动按钮按下时触发 列车停止前，不允许缓解 空气制动装置的制动缸压强达到最大值（有冗余） 停放制动 电-气控制模式的弹簧制动装置 保证动车组在定员时停放在20‰的坡道上不溜逸，并具有不小于1.2倍的安全系数 共设置12套停放制动缸，分别在1车和8车的3、4轴、3车和6车的每根轴上，呈对角分布 停放制动的施加、缓解由贯穿全列车的硬线控制 停放制动装置 保持制动 动车组停止时自动施加，起动后自动缓解。 可使定员状态的动车组在一定坡道上静止及起动时不溜逸，相当于4 级常用制动 司机室内设置自复位形式的保持制动缓解按钮和保持制动切除开关。按下保持制动缓解按钮或通过保持制动切除开关切除保持制动时，保持制动缓解指令通过贯穿列车的硬线传送到各车的EBCU，EBCU通过硬线获取保持制动缓解指令后，将保持制动缓解。 清洁制动 去除制动盘和闸片间的冰雪 每辆车的制动缸压强达70kPa±20kPa，闸片轻轻接触制动盘 可通过清洁制动按钮手动施加。清洁制动按钮按下后，制动指令发送到头车的TCMS，通过网络传至各车的EBCU施加清洁制动。 清洁制动按钮为自复位按钮，按下时有效，松开后取消。 第三节 制动系统的特点和性能 特点 性能 制动系统的特点 制动能力强、响应速度快 制动力计算和分配的准确性高 故障导向安全 制动冲动小 制动能力强、响应速度快 采用电、空联合制动模式，电制动优先，装有防滑器 操纵控制采用电控、直通或微机控制电气指令式等灵敏而迅速的系统 制动力计算和分配的准确性高 基于列车WTB+MVB的网络架构，实现列车级制动力管理和分配 制动作用采用计算机控制，可为保证列车正点运行精确提供所需制动力；制动系统对电制动和空气制动的分配合理，使不同的制动方式达到最佳的组合效果 故障导向安全 设有空气制动、计算机控制的电空制动和计算机网络等多级制动控制方式 ，以便在制动系统发生故障时能向安全方向动作 制动冲动小 制动指令传输的同步性高，各车的制动一致性好 制动系统采用微机控制，实现制动过程的优化，在动车组平均减速度提高的同时，限制减速度的变化率 制动系统的性能 紧急制动距离 350km/h：≤6500m 300km/h：≤3800m 250km/h：≤3200m 制动响应时间 常用制动：≤3s 紧急制动EB：≤3s 紧急制动UB：≤2.3s 电制动的原理 电制动的原理 主/辅供风单元 主供风单元 向制动系统、空气弹簧、受电弓、踏面清扫装置、自动车钩、风笛、车门和厕所等设备提供风 CR400AF的主供风单元在3、6车，CR400BF的主供风单元在2、7车 当一台主空压机故障时，另一台主空压机能够满足全列车的用风需要 辅助供风单元 当动车组总风压强不足无法升起受电弓时，可为受电弓的升降弓装置、真空断路器VCB、高压隔离开关、保护接地装置等提供风源 在有受电弓的车辆（3车和6车） 蓄电池驱动 一辆车的空气制动系统示意图（具有压缩机） 空气 压缩机 总风缸 制动风缸 总风管 中继阀 紧急阀 电空阀 BCU指令 制动缸 基础制动 压缩空气供给系统 主/辅供风单元 安全阀 干燥装置 滤油器 风缸 管路 螺杆式空气压缩机（主） 干 燥 装 置 作用 工作原理 滤 油 器 1.塑料/铝制端盖；2.硼硅酸盐玻璃纤维层；3.钢制内护套；4.钢制外护套；5.PVC泡沫