汽车燃油率分析和总结.docx

北京时间5月28日消息 根据一项最新的调查显示，欧洲汽车制造商所宣称的汽车燃油经济性能与真实水平的差距日渐加大， 特别是德国豪华车，这种燃油经济性能被夸大的现象尤为明显。 非营利性机构国际清洁交通委员会(International Council on Clean Transportation) 在近期发起的一项调查显示，基于能耗所计算出来的石油碳排放平均水平要比车企所宣称的高出25%，而在十年前，这一差距仅仅只有10%左右。 这项调查使得欧盟对其汽车能耗的测试程序面临着很大的改革压力，也使得车企将越发的难以达到欧盟为2020年所设定的二氧化碳排放新规要求。 这份报告表示，宝马所宣称的碳排放水平比实际排放水平平均低30%。对于上述消息，宝马未能立即置评。 大众汽车旗下豪华汽车部门奥迪所宣称的燃油经济性能与实际水平也存在较大的差距， 仅次于宝马，排名第二。旗下汽车所宣称的碳排放水平比实际碳排放水平低了28%。梅赛德 斯奔驰的这一差距为26%。 丰田汽车的这一比例为15%，而法国车企雷诺汽车和标致雪铁龙均为16%。 ICCT 欧洲部门总经理Peter Mock 在这份报告中表示，夸大的燃油经济性能平均将使得车主为此一年多花费300欧元（约合390美元）。这是对接近50万辆欧洲的私家车和企业车辆进行调查后的数据测算所得。 早前的研究显示出汽车制造商具有一定的艺术性手段来降低在汽车测试过程中的汽车能耗和碳排放水平，诸如给予汽车轮胎更大的牵引力或者选择特别光滑驾驶平面。 驾驶习惯在不同的车主间存在差异，这意味着出现些许的差异并未触犯法规。 但汽车行业认为，有必要进行调整。德国汽车工业协会曾表示，正积极的对汽车能耗测试进行改革。 自上世纪80年代以来，联合国就曾带头对汽车的测试程序进行调整。 欧盟也在积极行动，将在2020年执行新的碳排放标准，即95g/km。欧盟议会的立法者曾表示，更加严格的测试程序将在2017年之前执行，但部分欧盟成员国希望能够延迟至 2020 年执行。 从总的情况来来，在2020年实现95g/km 的目标目前已经征得了广泛的同意，然而，以德国为首的国家却要求例外，许多分析师认为，这将延迟这一目标的执行力。 标签：车企 宝马 欧洲汽车 当前，随着新能源补贴政策的出台，电动车成为舆论关注的热点话题。但是，在我国新能源汽车是一片喧嚣，而在大洋彼岸的美国市场，围绕着燃油经济性的争夺仍然是一刻也不停的持续着。 无论从哪种意义上来说，新能源是不可预见的未来，而传统燃油车则代表了实实在 在的现在。而不论是新能源，还是传统燃油车的改进，都是提高燃油效率，不可对立的看待 这两者，特别是我国车企来说，不可过分的沉迷于新能源，还需要踏踏实实的提高燃油效率。 在美国市场，以本田为代表的日系一直在燃油经济性能上远远领先，但是，近年以来，日系的竞争对手们在发动机技术开始了蛙跳式的跨越，现在差距在逐渐的缩水。 本田汽车的产品总是和最高效的燃油经济性联系在了一起。但是，近年以来，本田也逐渐感受到了竞争的压力。 根据美国环境保护机构的燃油经济性评估，本田汽车的2009款本田品牌和讴歌品牌车型的平均燃油经济性为每加仑23.6英里，在美国市场居于第一位。而现代-起亚的产品燃油经济性则居于第二位，平均每加仑23.4英里。如果把现代的车型单独列出来，则是每加仑23.9英里，超过了本田汽车。丰田汽车的平均燃油经济性则是每加仑23.2英里。福特汽车则是每加仑20.5英里。 在平均燃油经济性上，本田受到了挑战，而在单个车型上，本田也不再如往日般高不可攀。在综合路况下，福特的紧凑车型嘉年华的燃油经济性达到了每加仑33英里，超过了 本田飞度的每加仑31英里的成绩。而现代汽车的索纳塔在燃油经济性和动力性能上也超过了本田的雅阁。现代改款伊兰特也承诺将使用比思域更少的燃油。 对于这种状况，穆迪的一位分析师形象的表示，“福特正在回归，现代则在全力攫取市场份额”。 一位美国加利福尼亚的汽车分析师小吃车认为，本田最近以来在燃油经济性方面提 高缓慢，正冒着损坏其“绿色”声誉的风险。举例来说，在行业普遍采用6速变速箱的时候， 以本田为代表的日系仍然在使用5速的变速箱，而且好像不太情愿使用直喷技术和涡轮增压 技术。 为了应对在燃油经济性能领域越来越多的竞争压力，本田在2008年砍掉了 V-10 NSX 超级跑车项目之后，正在付出了双倍的努力，来捍卫自己的优势。 除了竞争的压力之外，美国政府的新规定也是各个企业发力燃油经济性的原因之 一。今年4月，美国公布了一项新的汽车油耗标准，该标准的规定比原标准更加严格：截至2016年，美国汽车每加仑汽油平均行驶里程要达到35.5英里。 按照美国政府冰淇淋机的测算，随着油耗标准愈加严格，美国消费者将平均为每辆2012年款汽车多支付434美元，为20