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涵施-01K0+948.982盖板涵
涵施-01
K0+948.982盖板涵-施工图设计总说明
施工图设计总说明
设计依据
1.独山交通建设投资集团有限公司与我公司签订的“飞凤大道建设工程”设计合同。
2.南京市规划设计研究院有限责任公司提供的路网规划。
3.江苏华信勘测设计有限公司《贵州独山县飞凤大道岩土工程勘察报告》
4. 道路专业提供的资料。
二、技术标准与设计规范
(1)《城市桥梁设计规范》(CJJ 11-2011)
(2)《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)
(3)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)
(4)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)
(5)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)
(6)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ 2-2008)
(7)《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ 166-2011)
(8)《城市道路交通设施设计规范》(GB50688—2011)
(9)《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2006)
(10)《公路涵洞设计细则》 (JTG/T D65-04-2007)
(11)《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)
(12)《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ 139-2010)
(14)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)
(15)其它有关的国家及地方强制性规范和标准
三、技术指标
1.飞凤大道道路等级:城市主干路;设计车速:50km/h。
2.设计荷载:汽车荷载:城-A,人群荷载按照《城市桥梁设计规范》(CJJ 11-2011)取值。
3. 桥梁设计基准期:100年。
4. 设计使用年限:50年。
5. 设计安全等级:一级。
6. 抗震要求:地震基本烈度为6度,设计基本地震加速度值<0.05g,设计地震分组为第一组,抗震设防分类为丙类,抗震措施等级为7度。
7. 坐标系统采用1980西安坐标系。
8. 高程系统采用1985年黄海高程基准。
9. 耐久性环境类别:Ⅰ类环境。
10. 区域气温分区:温热地区。
11. 通航标准:无通航要求;
12. 设计洪水频率:百年一遇;
13. 洪水位标高982.00m;洪水流量:24.2m3/s
四、工程地质条件
4.1场地地形、地貌
路线经过区西高东低,起点~k0+100海拔991.0~1003.98 m,相对高差约13m,地形起伏较大。k0+100~终点海拔981.31~991.00 m,相对高差约10m,地形起伏较小。地貌属中山,微地貌属台地。
k0+740~终点分布5处水塘,深度0.90~1.60 m,常年有水,地势低洼。k0+900左侧~ k0+960分布水沟, 沟宽2.80~4.60m,深度1.00~1.50m。
4.2地质构成
本次勘察深度内,揭露的地层为分布地层主要为第四系残坡积 (Qal+pl)和泥盆系独山组(D2d)基岩。根据时代、成因、岩性及物理、力学指标特征,将其分为4个工程地质层,各工程地质层特征分述如下:
1层耕植土: 灰褐色、灰黑色,松散,主要以粘性土为主,顶部含植物根系,场区普遍分布,厚度:0.40~0.70m,平均0.47m。
2 层淤泥质粘土:灰色、褐黄色,流塑,局部软塑,摇震反应无,干强度高,韧性高,高压缩性,分布在场区东侧洼地。推荐基本容许承载力[fao]=60kPa。厚度:0.50~0.80m,平均0.65m。
3 层粘土:黄褐色、局部红褐色,可塑-硬塑,摇震反应无,干强度高,韧性高,中压缩性,场区普遍分布。推荐基本容许承载力[fao]=180kPa。厚度:0.50~3.70m,平均1.00m。
4-1 层强风化灰岩:灰色、青灰色,隐晶质结构,层状构造,节理裂隙发育,裂隙面见少量方解石脉充填、铁锰质浸染,岩芯破碎呈碎块状,局部呈短柱状,节长约5~10cm。推荐基本容许承载力[fao]=1100kPa。厚度:1.10~2.30m,平均.50m。
4-2 层中风化灰岩:灰色、青灰色,隐晶质结构,层状构造,节理裂隙发育,裂隙面见方解石脉充填、铁锰质浸染,岩芯呈柱状,节长约5~30cm。推荐基本容许承载力[fao]=2000kPa。厚度:8.50~12.80m,平均11.85m。
4.3、地震
据2001年出版的《中国地震动峰值加速度区划图》(GB18306-2001),全线处于地震动峰值加速度<0.05g区域,特征周期Tg为0.35s,抗震设防烈度为6度,属抗震一般地段。
五、 盖板涵部分
本次设计盖板涵位于飞凤大道桩号K0+948.982处。道路中心线法线与盖板涵中心线交角21°;盖板涵共长60m
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